本文關(guān)鍵詞：楔形舵片失速特性的數(shù)值模擬和水洞試驗(yàn)

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【摘要】：為獲得楔形超空化舵片在大舵角情況下的失速特性并探究其失速機(jī)理,針對(duì)采用24°楔形舵片作為艉控制面的超空泡航行體在低速通氣條件下的繞流問題,分別構(gòu)建三維數(shù)值模型和水洞試驗(yàn)系統(tǒng),同時(shí)采用數(shù)值模擬和水洞試驗(yàn)兩種手段研究楔形舵片的升/阻力特性和低壓面空化情況隨舵角的變化關(guān)系.研究結(jié)果表明:提出的數(shù)值方法和試驗(yàn)方案是合理的;楔形舵片的阻力系數(shù)在0°~5°舵角變化的影響較小,升力系數(shù)在0°~8°和9°~12°舵角范圍內(nèi)均具有良好的線性度,但后者斜率遠(yuǎn)小于前者;楔形舵片在舵角超過8°時(shí)升力系數(shù)突然減小并發(fā)生失速現(xiàn)象,舵片低壓面發(fā)生空化并被空泡覆蓋;低壓面因空化致使壓力不能進(jìn)一步降低是導(dǎo)致舵片發(fā)生失速的根本原因,對(duì)于24°楔形舵片的許用舵角范圍不應(yīng)超過8°.
【作者單位】： 西北工業(yè)大學(xué)航海學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 楔形舵片 數(shù)值模擬 水洞試驗(yàn) 空化 失速 許用舵角
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51579209;51409215;51679202)
【分類號(hào)】：U661.7
【正文快照】： 超高速航行器憑借其獨(dú)特的流體動(dòng)力布局模式將大部分殼體包裹于超空泡內(nèi)部,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航行阻力的大幅減小,配合強(qiáng)大的推進(jìn)裝置可以實(shí)現(xiàn)水下200 kn以上的超高航速[1].然而,因超空泡的存在超高速航行器表現(xiàn)出的流體動(dòng)力特性以及對(duì)控制系統(tǒng)的響應(yīng)與常規(guī)水下航行器有很大的不同,因此，

本文編號(hào)：642684