發(fā)布時間：2017-08-05 17:30

  本文關(guān)鍵詞：船舶尾部模態(tài)數(shù)值計算與測試

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【摘要】：為了提高船舶尾部模態(tài)計算的精度,文章提出了一種尾部詳細(xì)結(jié)構(gòu)與船體骨架結(jié)合的簡化有限元模型,應(yīng)用該模型對某全回轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶尾部模態(tài)進(jìn)行了計算,并將其結(jié)果與另外兩種傳統(tǒng)簡化模型(即尾部三維模型與尾部+一維梁混合模型)的計算結(jié)果進(jìn)行了比較。研究發(fā)現(xiàn)改進(jìn)模型與傳統(tǒng)模型在尾部局部模態(tài)計算中沒有明顯差別,但對整體模態(tài)而言其差異隨頻率增大而增大。為了進(jìn)一步驗證模型的有效性,在航行過程中對該船舶振動情況進(jìn)行了測試,并利用運(yùn)行模態(tài)分析法識別尾部整體模態(tài)。通過識別結(jié)果與計算結(jié)果的比較可見,三種模型在基頻(1階彎曲)計算時誤差均很小,但是在高階固有頻率計算中改進(jìn)的模型誤差明顯小于另兩種模型。
【作者單位】： 上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院;上海交通大學(xué)海洋工程國家重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 船舶尾部模態(tài) 有限元 實船測試 運(yùn)行模態(tài)分析
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51109131)~~
【分類號】：U661.44;U663.5
【正文快照】： 0引言隨著現(xiàn)代船舶對航行速度和推進(jìn)力的要求越來越高,大規(guī)模主推進(jìn)系統(tǒng)和輔助機(jī)械在船舶中的 應(yīng)用越來越多,這就導(dǎo)致了船舶結(jié)構(gòu)劇烈振動問題大量浮現(xiàn)出來。由于高能量振動不僅影響動力機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而且導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)疲勞損壞,所以越來越多的工程設(shè)計人員開始關(guān)注船舶減振與控，

本文編號：626095