發(fā)布時(shí)間：2017-08-05 17:30

  本文關(guān)鍵詞：船舶尾部模態(tài)數(shù)值計(jì)算與測(cè)試

  更多相關(guān)文章： 船舶尾部模態(tài) 有限元 實(shí)船測(cè)試 運(yùn)行模態(tài)分析

【摘要】：為了提高船舶尾部模態(tài)計(jì)算的精度,文章提出了一種尾部詳細(xì)結(jié)構(gòu)與船體骨架結(jié)合的簡(jiǎn)化有限元模型,應(yīng)用該模型對(duì)某全回轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶尾部模態(tài)進(jìn)行了計(jì)算,并將其結(jié)果與另外兩種傳統(tǒng)簡(jiǎn)化模型(即尾部三維模型與尾部+一維梁混合模型)的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較。研究發(fā)現(xiàn)改進(jìn)模型與傳統(tǒng)模型在尾部局部模態(tài)計(jì)算中沒(méi)有明顯差別,但對(duì)整體模態(tài)而言其差異隨頻率增大而增大。為了進(jìn)一步驗(yàn)證模型的有效性,在航行過(guò)程中對(duì)該船舶振動(dòng)情況進(jìn)行了測(cè)試,并利用運(yùn)行模態(tài)分析法識(shí)別尾部整體模態(tài)。通過(guò)識(shí)別結(jié)果與計(jì)算結(jié)果的比較可見(jiàn),三種模型在基頻(1階彎曲)計(jì)算時(shí)誤差均很小,但是在高階固有頻率計(jì)算中改進(jìn)的模型誤差明顯小于另兩種模型。
【作者單位】： 上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院;上海交通大學(xué)海洋工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 船舶尾部模態(tài) 有限元 實(shí)船測(cè)試 運(yùn)行模態(tài)分析
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51109131)~~
【分類號(hào)】：U661.44;U663.5
【正文快照】： 0引言隨著現(xiàn)代船舶對(duì)航行速度和推進(jìn)力的要求越來(lái)越高,大規(guī)模主推進(jìn)系統(tǒng)和輔助機(jī)械在船舶中的 應(yīng)用越來(lái)越多,這就導(dǎo)致了船舶結(jié)構(gòu)劇烈振動(dòng)問(wèn)題大量浮現(xiàn)出來(lái)。由于高能量振動(dòng)不僅影響動(dòng)力機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)而且導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)疲勞損壞,所以越來(lái)越多的工程設(shè)計(jì)人員開(kāi)始關(guān)注船舶減振與控，

本文編號(hào)：626095