發(fā)布時(shí)間：2017-08-04 20:37

  本文關(guān)鍵詞：船用燃燒重油柴油機(jī)18CrNi8針閥體熱處理工藝研究

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【摘要】：本文針對(duì)一些企業(yè)生產(chǎn)中存在的燃燒重油柴油機(jī)18Cr Ni8針閥體質(zhì)量不穩(wěn)定問題,調(diào)查研究了針閥體的制造、使用和失效情況,根據(jù)針閥體的具體設(shè)計(jì)技術(shù)要求指標(biāo),研究了18CrNi8材料制成的船用燃燒重油針閥體滲碳、淬火、冷處理以及回火等工藝,對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了討論分析,得到如下的主要結(jié)果:1.船用燃燒重油針閥體適合采用真空滲碳工藝,滲碳溫度為920℃,脈沖數(shù)為8~10個(gè)脈沖,表面碳濃度為1.0%C,最大碳濃度為1.1%C,最低碳濃度為0.8%C。按此工藝滲碳,經(jīng)淬火后的零件表面硬度可以達(dá)到730HV,硬度梯度較平緩,滲碳層深度符合技術(shù)要求。2.針閥體滲碳后可采用高壓氣體淬火、真空油淬、多用爐油淬三種淬火方式,針閥體座面硬度均可以達(dá)到720HV以上。18CrNi8船用燃燒重油針閥體經(jīng)845℃10bar高壓氮?dú)獯慊鸬挠捕忍荻缺炔捎?35℃油淬的要略平緩一些。3.采用真空油淬處理后中孔的變化趨勢(shì)是漲大,漲大量為0.01mm-0.03mm之間。采用10bar高壓氣淬的零件中孔的變化趨勢(shì)也是漲大,漲大量略小于真空油淬件,在0-0.025mm之間。真空油淬處理的18CrNi8針閥體外徑的縮小量在0.05-0.08mm之間,高壓氮?dú)獯慊鸬目s小量在0.05-0.06mm之間。上述淬火方式使針閥體長(zhǎng)度均有縮短的趨勢(shì),淬火方式對(duì)座面跳動(dòng)量變化值的影響不大。針閥體經(jīng)高壓氣體淬火后的內(nèi)徑、外徑的變形量小于油中淬火。4.船用燃燒重油柴油機(jī)18CrNi8針閥體采用滲碳后直接淬火工藝,再經(jīng)-80℃深冷后,殘余奧氏體可以達(dá)到20%左右;采用二次加熱淬火后再經(jīng)-80℃~-120℃深冷處理,殘余奧氏體含量可以降到10%以下。深冷處理的溫度一般應(yīng)控制在-120℃以內(nèi),時(shí)間在1~2個(gè)小時(shí)左右。5.船用燃燒重油18CrNi8針閥體淬火后的回火溫度在180-200℃左右,經(jīng)此溫度回火后其硬度及金相組織符合技術(shù)要求。經(jīng)過回火處理后的穩(wěn)定化溫度設(shè)定為120~150℃左右,時(shí)間應(yīng)在10小時(shí)以上。6.船用燃燒重油的18CrNi8針閥體進(jìn)過本文所研究的滲碳、淬火、回火和穩(wěn)定化熱處理工藝處理后,進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)和模擬柴油機(jī)工況試驗(yàn),試驗(yàn)后針閥體的噴油狀態(tài)正常,霧化效果良好,沒有出現(xiàn)異常的情況。將按此工藝處理后的船用燃燒重油18CrNi8針閥體批量配成偶件,經(jīng)用戶裝機(jī)使用,從用戶處反饋的信息表明針閥體質(zhì)量總體穩(wěn)定,性能可靠,使用良好,達(dá)到了較高的水平。
【關(guān)鍵詞】：針閥體 真空滲碳 高壓氣體淬火 冷處理 硬度梯度
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U664.121
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第1章 結(jié)論11-18
• 1.1 船用燃燒重油用柴油機(jī)及針閥體情況介紹11
• 1.2 當(dāng)前針閥體熱處理技術(shù)發(fā)展情況及現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 目前國內(nèi)國際上針閥體滲碳工藝現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 針閥體滲碳后的淬火技術(shù)現(xiàn)狀13-14
• 1.3 滲碳淬火后的冷處理技術(shù)發(fā)展情況及現(xiàn)狀14-15
• 1.4 學(xué)位論文的研究?jī)?nèi)容及意義15-18
• 1.4.1 針閥體在燃燒重油柴油機(jī)中的作用及要求15
• 1.4.2 本課題研究的意義以及主要內(nèi)容、方法15-18
• 第2章 燃燒重油柴油機(jī)計(jì)閥體的制造、使用和失效情況18-23
• 2.1 船用燃燒重油柴油機(jī)介紹18
• 2.2 燃燒重油柴油機(jī)噴油器總成介紹18-19
• 2.3 燃燒重油針閥偶件及針閥體介紹以及零件簡(jiǎn)圖19
• 2.4 船用燃燒重油柴袖機(jī)針閥體服役條件分析19-20
• 2.5 船用燃燒重油柴油機(jī)針閥體易出現(xiàn)的問題分析20
• 2.6 船用燃燒重油柴油機(jī)針閥加工工藝方案分析20-21
• 2.7 船用燃燒重油柴油機(jī)針閥體國內(nèi)外所用材料方案及發(fā)展情況分析21-23
• 第3章 船用燃燒重油柴油機(jī)18CrNi8針閥體滲碳工藝研究23-66
• 3.1 滲碳方案的確定23-24
• 3.2 18CrNi8針閥體密封箱式多用爐內(nèi)固外氣法氣體滲碳試驗(yàn)方案24-35
• 3.2.1 多用爐內(nèi)固外氣法滲碳試驗(yàn)過程24-30
• 3.2.2 船用燃燒重油18CrNi8針閥體多用爐內(nèi)固外氣法滲碳試驗(yàn)結(jié)果及分析30-35
• 3.3 船用燃燒重油18CrNi8針閥體真空滲碳試驗(yàn)35-64
• 3.3.1 船用計(jì)閥體真空滲碳工藝現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)35-37
• 3.3.2 船用燃燒重油18CrNi8計(jì)閥體真空滲碳方案的確定37-40
• 3.3.3 船用燃燒重油18CrNi8計(jì)閥體單空真空滲碳爐滲碳式驗(yàn)40-49
• 3.3.4 單室真空滲碳爐二次加熱淬火試驗(yàn)結(jié)果及分析49-59
• 3.3.5 復(fù)合式真空滲碳生產(chǎn)線試驗(yàn)59-61
• 3.3.6 復(fù)合式真空滲碳生產(chǎn)線試驗(yàn)結(jié)果及分析61-64
• 3.3.7 兩種真空滲碳方案的對(duì)比分析64
• 3.4 本章小結(jié)64-66
• 第4章 船用燃燒重油柴油機(jī)18CrNi8針閥體淬火試驗(yàn)66-76
• 4.1 船用18CrNi8針閥體滲后的淬火方法及設(shè)備66-69
• 4.1.1 船用18CrNi8計(jì)閥體的淬火方法及設(shè)備68
• 4.1.2 船用18CrNi8計(jì)閥體滲碳后的淬火試驗(yàn)工藝68-69
• 4.2 船用18CrNi8計(jì)閥體淬火試驗(yàn)結(jié)果及討論分析69-71
• 4.2.1 淬火后的試樣檢測(cè)結(jié)果69
• 4.2.2 淬火試驗(yàn)后的結(jié)果及分析69-71
• 4.3 淬火后的變形情況與分析71-75
• 4.4 本章小結(jié)75-76
• 第5章 船用燃燒重油柴油機(jī)18CrNi8計(jì)閥體的深冷處理76-81
• 5.1 船用18CrNi8計(jì)閥體冷處理工藝方案的選取76-77
• 5.2 船用18CrNi8計(jì)閥體冷處理工藝試驗(yàn)方案77-78
• 5.3 船用18CrNi8計(jì)閥體冷處理試驗(yàn)結(jié)果及分析78-79
• 5.4 本章小結(jié)79-81
• 第6章 船用燃燒重油柴油機(jī)18CrNi8計(jì)閥體的回火處理81-85
• 6.1 船用18CrNi8計(jì)閥體回火的目的及試驗(yàn)方案81
• 6.2 船用18CrNi8計(jì)閥體回火試驗(yàn)結(jié)果及討論分析81-84
• 6.3 本章小結(jié)84-85
• 第7章 船用燃燒重油柴油機(jī)18CrNi8計(jì)閥體偶件的試驗(yàn)及試用85-87
• 7.1 船用燃燒重油18CrNi8針閥體臺(tái)架試驗(yàn)85
• 7.2 模擬柴油機(jī)的試驗(yàn)?zāi)Ｊ竭M(jìn)行工況試驗(yàn)85
• 7.3 試驗(yàn)后的情況及在用戶處的使用情況85-86
• 7.4 本章小結(jié)86-87
• 第8章 結(jié)論87-89
• 致謝89-90
• 參考文獻(xiàn)90-95
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果95

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張建國;叢培武;陳志英;王京暉;劉俊祥;田桐;;H13鋼高壓氣淬的冷卻速度及淬火技術(shù)[J];金屬熱處理;2011年10期

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本文編號(hào)：621601