本文關(guān)鍵詞：天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

  更多相關(guān)文章： 超大型船舶 引航 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

【摘要】：隨著天津港進(jìn)一步開(kāi)發(fā)開(kāi)放,進(jìn)出港船舶密度不斷增大且超大型船舶日益增多,超大型船舶的操縱特性和天津港典型的受限水域?qū)μ旖蚋鄢笮痛暗囊讲倏v提出了挑戰(zhàn)。一旦操縱超大型船舶不當(dāng)而釀成船舶事故,將會(huì)導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失甚至無(wú)法挽回的海洋生態(tài)影響。因此,確保安全引領(lǐng)超大型船舶成為擺在我們面前的重要課題。引航超大型船舶進(jìn)出港的過(guò)程受到人、船、環(huán)境和管理等眾多因素的影響,然而影響因素采集難度大,且存在較大的未知性和模糊性,在一定程度上影響了引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性。本文運(yùn)用D-S證據(jù)理論建立了超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,以便改善因缺乏數(shù)據(jù)、信息的模糊性及未知性而導(dǎo)致的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,同時(shí)也簡(jiǎn)化了評(píng)估運(yùn)算的過(guò)程。本文首先針對(duì)天津港通航環(huán)境特點(diǎn)、超大型船舶操縱特性以及引航員工作經(jīng)驗(yàn),篩選出影響超大型船舶引航的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),并建立層次鮮明的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;其次,利用專(zhuān)家調(diào)查以及天津港通航環(huán)境資料,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行量化處理,并確定了各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重;然后,本文應(yīng)用D-S證據(jù)理論,建立超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)模型,并結(jié)合實(shí)例對(duì)天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià),求取引航風(fēng)險(xiǎn)總評(píng)價(jià)值;最后,根據(jù)引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果,結(jié)合筆者工作經(jīng)驗(yàn),提出天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)控制的建議與措施。
【關(guān)鍵詞】：超大型船舶 引航 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U675.98
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 概述9-12
• 1.1 研究背景9
• 1.2 課題研究的目的及意義9-10
• 1.3 課題研究方法和內(nèi)容10-12
• 1.3.1 本文的主要研究方法10
• 1.3.2 本文研究的主要內(nèi)容10-12
• 第2章 天津港通航環(huán)境分析12-20
• 2.1 港口水域自然條件介紹12-14
• 2.2 天津港水域的水深狀況14-18
• 2.2.1 錨地水深15-17
• 2.2.2 新港航道水深17-18
• 2.2.3 碼頭水深18
• 2.3 天津港航標(biāo)設(shè)施情況18-20
• 第3章 超大型船舶操縱性能及引航風(fēng)險(xiǎn)分析20-37
• 3.1 超大型船舶的船型特點(diǎn)20-22
• 3.1.1 超大型船舶的設(shè)計(jì)尺度20-21
• 3.1.2 超大型船舶的方形系數(shù)21-22
• 3.1.3 超大型船舶的長(zhǎng)寬比22
• 3.1.4 超大型船舶水下側(cè)面積分布及形狀22
• 3.2 超大型船舶的操縱特性分析22-27
• 3.2.1 超大型船舶的旋回性能23
• 3.2.2 超大型船舶的初始回轉(zhuǎn)性能23-24
• 3.2.3 超大型船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能24-26
• 3.2.4 超大型船舶的保向性26-27
• 3.3 超大型船舶引航簡(jiǎn)介27-30
• 3.3.1 超大型船舶錨泊現(xiàn)狀27
• 3.3.2 超大型船舶的登、離輪地點(diǎn)27-29
• 3.3.3 超大型船舶的進(jìn)、出航道的特點(diǎn)29-30
• 3.3.4 超大型船舶的靠、離泊的特點(diǎn)30
• 3.4 超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)30-37
• 3.4.1 與"人"有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)30-33
• 3.4.2 與"船舶"有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)33-34
• 3.4.3 與"環(huán)境"有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)34-37
• 第4章 基于D-S證據(jù)理論的超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)37-56
• 4.1 引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法概述37-39
• 4.1.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法概述37-38
• 4.1.2 引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的確定38-39
• 4.2 D-S證據(jù)理論簡(jiǎn)介39-41
• 4.2.1 識(shí)別框架40
• 4.2.2 基本信任分配函數(shù)40
• 4.2.3 D-S證據(jù)理論的合成規(guī)則40-41
• 4.3 引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取41-44
• 4.3.1 引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則41-42
• 4.3.2 引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取42-44
• 4.4 基于D-S證據(jù)理論的超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)44-50
• 4.4.1 建立評(píng)價(jià)集和系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)44-46
• 4.4.2 計(jì)算指標(biāo)權(quán)重46-50
• 4.5 基于D-S證據(jù)理論的證據(jù)合成50-56
• 4.5.1 指標(biāo)基本可信度分配函數(shù)值的確定50-53
• 4.5.2 指標(biāo)mass函數(shù)值的合成53-55
• 4.5.3 計(jì)算綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)值55-56
• 第5章 超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控建議56-60
• 5.1 自然條件(能見(jiàn)度不良天氣)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控建議56
• 5.2 港口通航條件的預(yù)控建議56-57
• 5.3 人為因素的預(yù)控建議57-58
• 5.4 其他關(guān)鍵因素的預(yù)控建議58-60
• 第6章 結(jié)論與展望60-61
• 6.1 主要研究結(jié)論60
• 6.2 不足和展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-65
• 附錄165-67
• 附錄267-68
• 致謝68-69
• 作者簡(jiǎn)介69

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 張全海;珠海市成為廣東省船舶引航移交工作的試點(diǎn)[J];中國(guó)港口;2002年09期

2 馮錫煒;賈傳熒;朱祥貴;;船舶引航管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2006年02期

3 蘭培真;韓斌;陳伯雄;張?zhí)靺?;廈門(mén)港船舶引航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J];集美大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2007年02期

4 馬飛;趙月林;;基于資產(chǎn)脆弱性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的船舶引航安全評(píng)估[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2008年S1期

5 方誠(chéng);胡甚平;方泉根;;港口船舶引航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)[J];中國(guó)航海;2008年04期

6 張紅彪;;船舶引航安全管理體系的建立與實(shí)施探討[J];航海技術(shù);2008年S2期

7 陳翰飛;;船舶引航?jīng)Q策系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)[J];珠江水運(yùn);2008年06期

8 姚澤炎;;船舶引航中力與力矩的分析[J];中國(guó)水運(yùn);2009年09期

9 紀(jì)現(xiàn)軍;;日照港船舶引航風(fēng)險(xiǎn)分析[J];中國(guó)水運(yùn)(下半月);2012年03期

10 陳峰;彭國(guó)均;柯冉絢;;新型船舶引航調(diào)度與導(dǎo)航系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J];航海技術(shù);2012年05期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 周麗麗;胡甚平;方泉根;;船舶引航風(fēng)險(xiǎn)成因的灰色綜合評(píng)價(jià)模型[A];船舶航泊安全的新經(jīng)驗(yàn)新技術(shù)論文集（上冊(cè)）[C];2007年

2 周麗麗;胡甚平;方泉根;;船舶引航風(fēng)險(xiǎn)成因的灰色綜合評(píng)價(jià)模型[A];1995-2009航海技術(shù)論文選集（第1集）[C];2010年

3 洪志秉;;惡劣氣象條件下的船舶引航[A];2009年蘇浙閩滬航海學(xué)術(shù)研討論文集[C];2009年

4 洪志秉;;惡劣氣象條件下的船舶引航[A];第六屆長(zhǎng)三角科技論壇航運(yùn)分論壇暨江蘇省航海學(xué)會(huì)2009年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2009年

5 方李和;林俊良;;對(duì)船舶引航操作中w奶教諿A];中國(guó)航海學(xué)會(huì)內(nèi)河船舶駕駛專(zhuān)業(yè)委員會(huì)港區(qū)、渡口船舶航行安全與管理論文集[C];2009年

6 方泉根;陳正華;;上海港船舶引航規(guī)范化安全評(píng)估[A];船長(zhǎng)與引航論文集[C];2005年

7 ;交通部“船舶引航管理規(guī)定”[A];船長(zhǎng)與引航論文集[C];2005年

8 方泉根;胡甚平;陳正華;薛一東;;上海港船舶引航規(guī)范化安全評(píng)估[A];中國(guó)航海學(xué)會(huì)2005年度學(xué)術(shù)交流會(huì)優(yōu)秀論文集[C];2005年

9 龔永陽(yáng);;如何加強(qiáng)長(zhǎng)江船舶引航安全監(jiān)督管理[A];橋區(qū)船舶航行安全與管理論文集（1）[C];2010年

10 方泉根;陳正華;;上海港船舶引航規(guī)范化安全評(píng)估[A];1995-2009航海技術(shù)論文選集（第1集）[C];2010年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 特約記者　 王勤玉;大連市船舶引航監(jiān)督管理委員會(huì)成立[N];中國(guó)交通報(bào);2006年

2 通訊員 朱小浩　陳金海;“鄭和一號(hào)船舶引航系統(tǒng)”通過(guò)專(zhuān)家簽定[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2009年

3 杜愛(ài)萍邋通訊員 劉哲軍;統(tǒng)一管理收獲多贏[N];中國(guó)交通報(bào);2008年

4 記者　王同文;船舶引航管理體制發(fā)生重大變革[N];大連日?qǐng)?bào);2006年

5 吳克彪邋周繼厚;長(zhǎng)江船舶引航的歷史變遷[N];中國(guó)交通報(bào);2007年

6 顧力;《船舶引航管理規(guī)定》修訂通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審[N];中國(guó)交通報(bào);2007年

7 廣甲;天津港船舶引航系統(tǒng)研制成功[N];中國(guó)交通報(bào);2003年

8 盛繼仁;青島港引航管理實(shí)現(xiàn)信息化[N];中國(guó)交通報(bào);2001年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 王建明;天津港超大型船舶引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D];大連海事大學(xué);2016年

2 馬飛;綜合安全評(píng)估在船舶引航安全評(píng)估中的應(yīng)用[D];大連海事大學(xué);2008年

3 苑冰;寧波港大型船舶引航操縱風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析[D];大連海事大學(xué);2014年

4 張欣;青島港引航站新型船舶引航調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2011年

5 吳勇軍;基于FSA的船舶引航系統(tǒng)的安全評(píng)估[D];集美大學(xué);2013年

6 軒少永;FSA及其在船舶引航安全中的應(yīng)用研究[D];上海海事大學(xué);2005年

7 趙吉東;中國(guó)船舶引航制度研究[D];天津大學(xué);2005年

8 張東;天津港引航安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與預(yù)控研究[D];天津大學(xué);2012年

，

本文編號(hào)：620831