本文關(guān)鍵詞：新型約束方式下儲運(yùn)船波浪作用響應(yīng)試驗(yàn)研究

  更多相關(guān)文章： 儲運(yùn)船 導(dǎo)管架 護(hù)舷約束 間隙 不規(guī)則波 動力響應(yīng)

【摘要】：以某邊際油田實(shí)際開發(fā)工程為背景,采用物理模型試驗(yàn)方法,研究了儲運(yùn)船在一種新型約束方式——“護(hù)舷約束”條件下,不規(guī)則波浪作用下的運(yùn)動和動力響應(yīng)問題。“護(hù)舷約束”系將船體“插”入并�？吭趯�(dǎo)管架內(nèi)部,船舶的橫向和縱向運(yùn)動通過安裝在導(dǎo)管架上的橫向和縱向護(hù)舷進(jìn)行約束。上述橫、縱護(hù)舷同時(shí)也限制了船舶的3個(gè)角度運(yùn)動分量。顯然,該約束系統(tǒng)在船舶升沉方向上無直接約束。本研究內(nèi)容包括：3000噸級儲運(yùn)船基本的水動力特性測試(橫、縱搖阻尼及其RAO運(yùn)動響應(yīng))、約束護(hù)舷型號的選擇、波浪要素(波高及周期)及船體與護(hù)舷間隙對于船體運(yùn)動和動力響應(yīng)的影響等幾個(gè)方面。研究結(jié)果表明：1.滿載3000噸級儲運(yùn)船的橫、縱搖阻尼分別為0.0272、0.1765；壓載條件下橫、縱搖阻尼分別為0.0158、0.1654。裝載情況對于船體橫、縱搖阻尼有較大影響。2.對于RAO運(yùn)動響應(yīng)特性：6-9秒周期橫向浪作用、19～23秒周期縱向浪作用時(shí),RAO運(yùn)動響應(yīng)橫搖和縱移分別出現(xiàn)顯著峰值。橫搖的峰值基本與船舶的橫搖固有周期相對應(yīng)；縱移峰值出現(xiàn)的周期與我國內(nèi)海臺風(fēng)過后常見的低頻波動周期基本吻合,需要工程上給予特別關(guān)注。3.護(hù)舷吸收能量與譜峰周期呈非線性(單調(diào))增加關(guān)系。基于實(shí)際工程海域波浪變化范圍進(jìn)行的船舶對護(hù)舷的作用試驗(yàn)結(jié)果,建議針對3000噸級儲運(yùn)船選擇的護(hù)舷型號為：橫向護(hù)舷SCK2000H,E1.7.縱向護(hù)舷SCK1600H,E1.7;護(hù)舷安裝采用“一板兩鼓”形式。從能量角度出發(fā),護(hù)舷型號建議按照碼頭系泊情況下4-10倍(甚至更多)排水量級船舶所造成的撞擊能量選擇。4.船體的各運(yùn)動分量幅值均隨波高的增加而增大；試驗(yàn)范圍內(nèi)升沉分量與波高基本呈線性相關(guān)。5.橫向護(hù)舷與船體間隙在0-500mm范圍內(nèi)變化(縱向護(hù)舷無間隙)時(shí),船舶對護(hù)舷作用隨間隙減小而減小。但間隙為0時(shí),限制了船舶的升沉運(yùn)動自由度,導(dǎo)致船舶甲板上浪情況嚴(yán)重。綜合考慮工程實(shí)際操作便利、船舶自由升沉(減小甲板上浪)及護(hù)舷安全(防止撕裂)等諸因素,建議船舶與橫向護(hù)舷之間隙在100-300mm范圍內(nèi)取值。
【關(guān)鍵詞】：儲運(yùn)船 導(dǎo)管架 護(hù)舷約束 間隙 不規(guī)則波 動力響應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U661;U674.38
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1. 緒論9-17
• 1.1 論文的背景及意義9-10
• 1.2 相關(guān)研究進(jìn)展10-16
• 1.2.1 船舶自身的固有特性參數(shù)的影響10-12
• 1.2.2 環(huán)境動力參數(shù)(風(fēng)、浪、流等)的影響12-13
• 1.2.3 系泊型式的影響13-14
• 1.2.4 護(hù)舷型式(布置方式及其參數(shù))的影響14-16
• 1.3 本文主要研究工作16-17
• 2. 模型設(shè)計(jì)及實(shí)物模擬17-31
• 2.1 研究對象的原型參數(shù)17-18
• 2.1.1 船型17
• 2.1.2 平臺結(jié)構(gòu)17
• 2.1.3 護(hù)舷17-18
• 2.2 模型設(shè)計(jì)及模擬18-26
• 2.2.1 模型比尺18-19
• 2.2.2 船體模擬19-20
• 2.2.3 導(dǎo)管架模擬20-22
• 2.2.4 RAO系泊纜繩模擬22-23
• 2.2.5 護(hù)舷模擬23-26
• 2.3 試驗(yàn)設(shè)備及測量儀器26-30
• 2.4 試驗(yàn)流程30-31
• 3. 試驗(yàn)工況及相對應(yīng)的水動力要素模擬結(jié)果31-38
• 3.1 波浪要素模擬方法31
• 3.2 RAO試驗(yàn)工況及水動力要素模擬結(jié)果31-33
• 3.3 波高對船舶運(yùn)動響應(yīng)影響試驗(yàn)工況及水動力要素模擬結(jié)果33-34
• 3.4 周期對船舶動力響應(yīng)影響試驗(yàn)工況及水動力要素模擬結(jié)果34-36
• 3.5 護(hù)舷選型及間隙變化影響試驗(yàn)工況36-38
• 4. 試驗(yàn)結(jié)果分析38-89
• 4.1 靜水衰減試驗(yàn)及結(jié)果分析38-42
• 4.1.1 試驗(yàn)過程38
• 4.1.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析38-42
• 4.2 RAO運(yùn)動響應(yīng)試驗(yàn)及結(jié)果分析42-55
• 4.2.1 試驗(yàn)過程42-45
• 4.2.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析45-55
• 4.3 護(hù)舷選型試驗(yàn)及結(jié)果分析55-74
• 4.3.1 試驗(yàn)過程55-59
• 4.3.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析59-74
• 4.4 波高對于船舶運(yùn)動響應(yīng)影響試驗(yàn)及結(jié)果分析74-76
• 4.4.1 試驗(yàn)過程74
• 4.4.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析74-76
• 4.5 周期對于船體動力響應(yīng)影響試驗(yàn)及結(jié)果分析76-81
• 4.5.1 試驗(yàn)過程76-77
• 4.5.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析77-81
• 4.6 護(hù)舷間隙對于船體動力響應(yīng)影響試驗(yàn)及結(jié)果分析81-89
• 4.6.1 試驗(yàn)過程81-82
• 4.6.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析82-89
• 5. 結(jié)論與展望89-91
• 5.1 結(jié)論89-90
• 5.2 展望90-91
• 參考文獻(xiàn)91-94
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況94-95
• 致謝95-96

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 李俊,楊建民,肖龍飛;轉(zhuǎn)塔位置對FPSO水動力性能的影響[J];海洋工程;2005年04期

2 祁祺;張濤;文攀;劉土光;;基于AQWA的FPSO系泊系統(tǒng)響應(yīng)數(shù)值模擬[J];艦船科學(xué)技術(shù);2011年12期

3 連宇順;劉海笑;黃維;;超深水混合纜繃緊式系泊系統(tǒng)非線性循環(huán)動力分析[J];海洋工程;2013年03期

4 郭士勇;滕斌;劉昌鳳;;橫浪作用下系泊船舶撞擊能量的分析和研究[J];水運(yùn)工程;2010年12期

5 樊敦秋;;淺海邊際油田5000t穿梭油輪系泊方式優(yōu)化研究[J];中國水運(yùn)(下半月);2013年06期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張洋;漂浮式潮流電站錨泊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和計(jì)算[D];哈爾濱工程大學(xué);2004年

，

本文編號：587696