本文關(guān)鍵詞：近海調(diào)查船推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

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【摘要】：近海調(diào)查船是一種專(zhuān)門(mén)用于承擔(dān)近�；A(chǔ)性、綜合性和專(zhuān)項(xiàng)海洋調(diào)查等任務(wù)的船舶。目前,我國(guó)的近海調(diào)查船普遍存在船型小,船舶載員相對(duì)較多,續(xù)航力要求高等特點(diǎn)。這使得近海調(diào)查船推進(jìn)系統(tǒng)要求不同于常規(guī)船舶的推進(jìn)系統(tǒng),應(yīng)慎重考慮系統(tǒng)工況和船舶安全性。本文根據(jù)近海調(diào)查船推進(jìn)系統(tǒng)的要求,對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行分析、優(yōu)化研究,實(shí)現(xiàn)船舶柴-電聯(lián)合推進(jìn)系統(tǒng)科學(xué)和實(shí)用性研究。本文基于對(duì)近海調(diào)查船調(diào)查方式和船舶的要求,針對(duì)船舶推進(jìn)系統(tǒng)做以下幾方面的研究:(1)研究和總結(jié)了國(guó)內(nèi)兩種典型的調(diào)查船的推進(jìn)系統(tǒng)方式,概述了各推進(jìn)方式的原理及系統(tǒng)模型,并對(duì)各推進(jìn)方式的特點(diǎn)進(jìn)行分析研究。調(diào)距槳系統(tǒng)和電力推進(jìn)系統(tǒng)各有利弊,為近海調(diào)查船尋求既經(jīng)濟(jì)又合理的船舶推進(jìn)系統(tǒng),打好理論基礎(chǔ)。(2)結(jié)合實(shí)際,課題選用柴-電聯(lián)合推進(jìn)方式作為近海調(diào)查船的推進(jìn)系統(tǒng)研究對(duì)象,并對(duì)模型進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化研究。(3)著重對(duì)柴-電聯(lián)合推進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)-并車(chē)控制原理和策略進(jìn)行探索性分析,并提出柴-電聯(lián)合控制流程和控制方式。(4)對(duì)PTH進(jìn)行仿真模型設(shè)計(jì)和分析研究,研究表明該系統(tǒng)滿(mǎn)足鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范(2014中國(guó)船級(jí)社)要求,即在蒲氏風(fēng)級(jí)3級(jí)對(duì)應(yīng)的海況下,推進(jìn)系統(tǒng)能使船舶保持不小于7kn的滿(mǎn)載航速。
【關(guān)鍵詞】：近海調(diào)查船 推進(jìn)系統(tǒng) PTI PTH 優(yōu)化 研究
【學(xué)位授予單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U664.3;U674.81
【目錄】：

• 摘要8-9
• ABSTRACT9-14
• 第一章 緒論14-23
• 1.1 論文研究背景14-20
• 1.1.1 我國(guó)近海調(diào)查船概況14-18
• 1.1.2 柴-電聯(lián)合動(dòng)力裝置概況18-20
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題20-22
• 1.2.1 研究及應(yīng)用現(xiàn)狀20-21
• 1.2.2 存在的問(wèn)題21-22
• 1.3 論文的研究工作22-23
• 第二章 調(diào)查船推進(jìn)方式分析研究23-39
• 2.1 推進(jìn)系統(tǒng)組成研究23-25
• 2.1.1 系統(tǒng)基本組成23-25
• 2.2 推進(jìn)力學(xué)原理研究25-28
• 2.2.1 典型推進(jìn)系統(tǒng)的推力原理25-27
• 2.2.2 螺旋槳和柴油機(jī)特性曲線(xiàn)27-28
• 2.2.3 船機(jī)槳的力學(xué)關(guān)系28
• 2.3 兩種典型推進(jìn)系統(tǒng)模型28-38
• 2.3.1 調(diào)距槳系統(tǒng)模型28-34
• 2.3.2 電力推進(jìn)系統(tǒng)模型34-38
• 2.4 小結(jié)38-39
• 第三章 柴-電聯(lián)合推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)39-48
• 3.1 近海調(diào)查船設(shè)計(jì)任務(wù)39-40
• 3.1.1 船舶要求39
• 3.1.2 推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本原則39-40
• 3.2 船舶推進(jìn)系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)40-42
• 3.2.1 系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)40-41
• 3.2.2 系統(tǒng)組成41-42
• 3.2.3 系統(tǒng)模型42
• 3.3 推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)42-45
• 3.3.1 船體推進(jìn)功率設(shè)計(jì)42-45
• 3.3.2 推進(jìn)系統(tǒng)主要參數(shù)45
• 3.4 綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)的構(gòu)架45-46
• 3.4.1 電力系統(tǒng)配置45-46
• 3.5 系統(tǒng)控制模式46-47
• 3.6 小結(jié)47-48
• 第四章 并車(chē)推進(jìn)控制策略研究48-58
• 4.1 并車(chē)原理分析48-53
• 4.1.1 并車(chē)原理48-51
• 4.1.2 并車(chē)過(guò)程控制分析51-53
• 4.2 并車(chē)控制策略分析53-55
• 4.2.1 并車(chē)控制策略54-55
• 4.3 柴-電混合并車(chē)控制流程55-57
• 4.3.1 PTI模式控制流程55-56
• 4.3.2 PTH模式控制流程56-57
• 4.4 小結(jié)57-58
• 第五章 PTH模式控制及仿真研究58-65
• 5.1 PTH模式優(yōu)化設(shè)計(jì)58-60
• 5.1.1 PTH系統(tǒng)劃分58
• 5.1.2 PTH起動(dòng)過(guò)程58-59
• 5.1.3 優(yōu)化特性曲線(xiàn)59-60
• 5.2 PTH模式仿真模型60-61
• 5.3 仿真結(jié)果與分析61-64
• 5.3.1 推進(jìn)電機(jī)起動(dòng)和接排過(guò)程62-63
• 5.3.2 船舶起航過(guò)程63-64
• 5.4 小結(jié)64-65
• 第六章 總結(jié)與展望65-67
• 6.1 全文工作總結(jié)65
• 6.2 展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 致謝70-71
• 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及研究成果71

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