本文關(guān)鍵詞：船舶生產(chǎn)協(xié)同設(shè)計(jì)規(guī)劃管理系統(tǒng)研究

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【摘要】：目前，世界造船業(yè)在一個擁擠的狀況，雖然近幾年來全球的造船總量呈現(xiàn)出不斷攀升的態(tài)勢，但是同時也暴露出造船業(yè)產(chǎn)能利用率低下，并造成了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。為了使得造船企業(yè)在激烈的外部競爭環(huán)境下獲得優(yōu)勢，部分國家進(jìn)行了一定的改革，采用先進(jìn)的制造技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式進(jìn)行自我的提高，同時提升服務(wù)水平，采用先進(jìn)的技術(shù)，從而進(jìn)行市場的擴(kuò)展，獲取更大的市場份額。相對于一些國家來講，我國的造成成本明顯過高，分析我國造船業(yè)存在的問題，不難發(fā)現(xiàn)：第一，我國船舶的設(shè)計(jì)周期較長，制造過程中也消耗了大量的時間；第二，材料利用率低下，在生產(chǎn)過程中，材料的利用出現(xiàn)了大量的浪費(fèi)情況；第三，管理方式落后，造成生產(chǎn)效率低下；第四，材料的采購和財(cái)務(wù)管理的成本均較高。而在收入水平方面，我國造船業(yè)職工的平均工資僅僅占到了韓國的1/15，但是，建造一艘船的成本，卻還比韓國要高。在高科技和信息化技術(shù)等方面，我國與世界先進(jìn)國家還存在著較大的差距。因此縮短船舶設(shè)計(jì)周期、提高資源利用率是有效的提高造船行業(yè)效率、提升我國造船行業(yè)國際競爭力的關(guān)鍵因素。所以我們需要放棄古板的串行船舶設(shè)計(jì)理念，引進(jìn)船舶協(xié)同設(shè)計(jì)理念。 本文首先對基于資源池模式的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)建模進(jìn)行研究；其次由于船舶設(shè)計(jì)過程的復(fù)雜性，，運(yùn)用DSM(設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)矩陣)的規(guī)劃方法對整個船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程規(guī)劃；然后基于船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程模型和過程規(guī)劃技術(shù)，提出了協(xié)同設(shè)計(jì)環(huán)境下基于任務(wù)節(jié)點(diǎn)的過程管理技術(shù)，包括船舶生產(chǎn)的進(jìn)度控制技術(shù)和船舶生產(chǎn)工程變更控制技術(shù)等；最后在過程規(guī)劃與控制系統(tǒng)上對其進(jìn)行了很好的應(yīng)用。文章重點(diǎn)研究了協(xié)同設(shè)計(jì)環(huán)境下船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程建模，過程規(guī)劃，過程控制以及基于過程規(guī)劃與控制系統(tǒng)的船舶生產(chǎn)過程應(yīng)用。 第一章緒論。本章節(jié)主要對該文的研究背景和意義進(jìn)行了深度的闡述，并同時對國內(nèi)外針對資源池模式、船舶設(shè)計(jì)過程規(guī)劃方法、船舶設(shè)計(jì)過程控制方法等方向的研究狀況，指出了目前各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了本文選題背景、研究意義和研究內(nèi)容。 第二章基于資源池模式的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)。提出設(shè)計(jì)資源粒模型、設(shè)計(jì)資源粒的添加算法、設(shè)計(jì)資源粒的刪除算法、以及關(guān)鍵資源粒的調(diào)度算法等，建立資源池，為船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程規(guī)劃提供基礎(chǔ)。 第三章基于DSM的船舶建造協(xié)同設(shè)計(jì)過程規(guī)劃。首先對DSM的概念及其相關(guān)技術(shù)作了簡單的論述；然后給出了基于DSM的船舶協(xié)同設(shè)計(jì)過程規(guī)劃的基本步驟及其相應(yīng)的算法；最后通過上述步驟和算法，實(shí)現(xiàn)了船舶建造的舾裝過程的過程規(guī)劃。 第四章基于協(xié)同設(shè)計(jì)的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程控制。從船舶生產(chǎn)過程的控制對象、過程管理、控制機(jī)制三方面介紹基于任務(wù)節(jié)點(diǎn)和協(xié)同設(shè)計(jì)的船舶生產(chǎn)過程控制技術(shù)，并從船舶生產(chǎn)進(jìn)度控制技術(shù)和變更控制技術(shù)兩方面闡述了船舶生產(chǎn)的過程管理。 第五章基于過程規(guī)劃與控制系統(tǒng)的船舶生產(chǎn)過程應(yīng)用。在過程規(guī)劃與控制系統(tǒng)中建立協(xié)同設(shè)計(jì)環(huán)境下的船舶建造過程的活動、產(chǎn)品等的模型，并以舾裝過程為例，進(jìn)行計(jì)劃的編制及該項(xiàng)目的實(shí)施，并生成舾裝過程實(shí)施的甘特圖對其建造進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控；最后建立船舶生產(chǎn)過程變更模型，實(shí)現(xiàn)對船舶生產(chǎn)工程變更的管理。 第六章結(jié)論與展望。對文章中提出的問題和創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行了全面的總結(jié)，并對于有待提高的問題進(jìn)行了分析。
【關(guān)鍵詞】：船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì) 協(xié)同設(shè)計(jì) 資源池 過程規(guī)劃 過程控制
【學(xué)位授予單位】：杭州電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U662
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-12
• 第一章 緒論12-18
• 1.1 論文研究背景12
• 1.2 論文研究意義12-13
• 1.3 船舶制造技術(shù)發(fā)展簡述13-14
• 1.4 研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢14-16
• 1.4.1 資源池模式的研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4.2 過程規(guī)劃方法的研究現(xiàn)狀15
• 1.4.3 過程控制管理研究現(xiàn)狀15-16
• 1.5 本文研究主要內(nèi)容16-17
• 1.6 論文的章節(jié)安排17-18
• 第二章 基于資源池模式下的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)18-34
• 2.1 船舶的生產(chǎn)設(shè)計(jì)18-19
• 2.1.1 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)概述18
• 2.1.2 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)步驟18-19
• 2.2 資源的定義19-24
• 2.2.1 資源的概念19-22
• 2.2.2 資源類別劃分22-24
• 2.3 設(shè)計(jì)資源粒模型24-25
• 2.4 基于資源池模式的資源管理25-27
• 2.5 設(shè)計(jì)資源粒的維護(hù)27-30
• 2.6 關(guān)鍵資源粒的調(diào)度算法30-34
• 第三章 基于 DSM 的船舶建造過程規(guī)劃34-53
• 3.1 引言34
• 3.2 船舶生產(chǎn)協(xié)同設(shè)計(jì)過程分析34-39
• 3.2.1 時間維上的并行過程35
• 3.2.2 空間維上的內(nèi)部協(xié)同關(guān)系35-36
• 3.2.2.1 設(shè)計(jì)過程中各階段的協(xié)同35-36
• 3.2.2.2 設(shè)計(jì)過程中各專業(yè)之間的協(xié)同36
• 3.2.3 空間維上的外部協(xié)同36-39
• 3.2.3.1 設(shè)計(jì)部門與計(jì)劃部門的協(xié)同37-38
• 3.2.3.2 設(shè)計(jì)部門與建造施工部門的協(xié)同38
• 3.2.3.3 設(shè)計(jì)部門與工藝、生產(chǎn)管理部門的協(xié)同38-39
• 3.3 過程模型的建立39-46
• 3.3.1 DSM 的基本介紹41-42
• 3.3.2 船舶建造過程的有效性42-43
• 3.3.3 DSM 的重構(gòu)43
• 3.3.3.1 DSM 重構(gòu)的定義43
• 3.3.3.2 DSM 重構(gòu)的原則43
• 3.3.3.3 DSM 重構(gòu)的結(jié)果43
• 3.3.4 基于 DSM 的過程規(guī)劃步驟43-44
• 3.3.5 任務(wù)的識別與排序44-46
• 3.4 基于 DSM 的船舶建造過程規(guī)劃46-53
• 第四章 船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程控制53-73
• 4.1 基于任務(wù) 角色的訪問控制53-56
• 4.1.1 任務(wù) 角色的構(gòu)造53-55
• 4.1.2 角色的繼承55-56
• 4.2 任務(wù)管理和分配算法56-60
• 4.2.1 任務(wù)選擇算法56-58
• 4.2.2 任務(wù)分配算法58-59
• 4.2.3 應(yīng)用實(shí)例59-60
• 4.3 基于工作流的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程控制60-65
• 4.3.1 控制對象61-62
• 4.3.2 任務(wù)節(jié)點(diǎn)管理62-65
• 4.3.2.1 任務(wù)節(jié)點(diǎn)管理屬性62-63
• 4.3.2.2 任務(wù)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃的變更63
• 4.3.2.3 重啟關(guān)閉的節(jié)點(diǎn)63-64
• 4.3.2.4 任務(wù)節(jié)點(diǎn)的變化狀態(tài)64-65
• 4.4 進(jìn)程控制65-68
• 4.4.1 甘特圖介紹65-66
• 4.4.2 進(jìn)度控制技術(shù)66-68
• 4.5 調(diào)度控制68-71
• 4.5.1 異常任務(wù)分類68-69
• 4.5.2 調(diào)度一般過程69-70
• 4.5.3 編輯凍結(jié)機(jī)制70-71
• 4.6 任務(wù)調(diào)度舉例71-73
• 第五章 基于過程規(guī)劃與控制系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)用73-83
• 5.1 系統(tǒng)簡介73
• 5.2 系統(tǒng)輔助支持下的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)用73-83
• 5.2.1 用戶管理73-75
• 5.2.2 項(xiàng)目任務(wù)計(jì)劃的編制75-77
• 5.2.3 船舶建造過程變更控制77-80
• 5.2.3.1 制定工程變更流程模板77-78
• 5.2.3.2 變更申請78
• 5.2.3.3 變更批準(zhǔn)78
• 5.2.3.4 變更實(shí)施78-79
• 5.2.3.5 變更通知79-80
• 5.2.4 文檔管理80-83
• 第六章 總結(jié)與展望83-85
• 6.1 全文總結(jié)83
• 6.2 工作展望83-85
• 致謝85-86
• 參考文獻(xiàn)86-89
• 附錄89

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：578844