本文關(guān)鍵詞：船體零件集中下、配、送在修船企業(yè)的應(yīng)用

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【摘要】：修船行業(yè)船體零件的管理基本沒有固定模式的運(yùn)作流程，單個(gè)大型修船企業(yè)結(jié)構(gòu)換新和改裝的鋼材使用量在3萬噸-5萬噸，部分修船企業(yè)進(jìn)軍海工市場(chǎng)進(jìn)行FPSO改裝，單個(gè)FPSO改裝的鋼材量在1.5萬噸左右，而修船企業(yè)對(duì)船體結(jié)構(gòu)零件的管理一直都是粗放性管理，造成大量構(gòu)件浪費(fèi)、遺失，材料利用率不高，但被市場(chǎng)的繁榮以及高利潤(rùn)掩蓋。近幾年船舶修理市場(chǎng)低迷，提高材料利用率節(jié)約成本的呼聲很高。 作者結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)以及工作單位推行的船舶修理船體結(jié)構(gòu)零件集中下、配、送的實(shí)際應(yīng)用為研究課題，針對(duì)修船企業(yè)本身特點(diǎn)，研究修船企業(yè)對(duì)船體零件的集中下料、集中配料、集中送料以及余料管理的應(yīng)用方法，建立修船船體零件使用與管理固定模式，并應(yīng)用EXCEL信息化管理整個(gè)運(yùn)作流程。 創(chuàng)造性的整合了材料使用流程，顛覆修船傳統(tǒng)下料模式，規(guī)范后勤資源的使用。從前期工程勘驗(yàn)、鋼材采購(gòu)、下料、配料、送料、現(xiàn)場(chǎng)安裝、材料利用率考核，鋼材庫(kù)存、余料使用管理，整個(gè)過程流程化、程序化，減少材料損失，提高材料利用率給予單船工程進(jìn)度以最大的支持和保障。分類、分到下料，合理安排運(yùn)輸工具，，提高后勤資源使用率。 創(chuàng)造性的實(shí)現(xiàn)了材料的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。通過自動(dòng)下料系統(tǒng)，EXCEL智能化統(tǒng)計(jì)與管理相關(guān)表單，對(duì)每天下料重量、下料單數(shù)、材料使用情況、單船下料重量，施工隊(duì)下料重量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控；并進(jìn)行信息化管理軟件模塊功能與界面設(shè)計(jì)。 創(chuàng)造性的實(shí)現(xiàn)了通過材料對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制。通過控制材料的下料進(jìn)度，檢查施工隊(duì)下料重量，有效的控制施工順序和施工進(jìn)度，按施工順序分期分批下料。 在重視資源和環(huán)境的新世紀(jì)，隨心所欲的消耗資源的時(shí)代已經(jīng)不存在，如何利用資源，提高資源使用率，已成為社會(huì)焦點(diǎn)，無論是造船企業(yè)還是修船企業(yè)，材料利用率不高，將成為制約企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的嚴(yán)重瓶頸，提高材料利用率，才能有效控制生產(chǎn)成本，增加利潤(rùn)，進(jìn)而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鋼材利用率的提高需要科學(xué)規(guī)范的運(yùn)作流程，新方法的運(yùn)用以及對(duì)鋼材科學(xué)有效的管理。
【關(guān)鍵詞】：船舶修理 船體零件 集中下料 余料管理 信息化管理
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U673
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 圖表清單10-14
• 第一章 緒論14-21
• 1.1 課題研究意義和背景14-16
• 1.1.1 課題研究意義14-15
• 1.1.2 課題研究背景與工作基礎(chǔ)15-16
• 1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析16-19
• 1.2.1 集配中心、托盤化管理方面17
• 1.2.2 內(nèi)場(chǎng)規(guī)劃、流程優(yōu)化方面17-18
• 1.2.3 零件編碼方面18
• 1.2.4 鋼材庫(kù)存、余料管理方面18-19
• 1.3 研究工作的主要工作內(nèi)容19-21
• 1.3.1 課題研究目標(biāo)19
• 1.3.2 課題研究?jī)?nèi)容19-20
• 1.3.3 課題擬解決的關(guān)鍵問題20
• 1.3.4 課題的研究方法20-21
• 第二章 修船船體車間機(jī)構(gòu)設(shè)置21-27
• 2.1 修船船體車間機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)21-24
• 2.1.1 車間組織結(jié)構(gòu)圖21-22
• 2.1.2 機(jī)構(gòu)主要工作職責(zé)22-24
• 2.2 修船項(xiàng)目組組織機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)24-26
• 2.2.1 單船項(xiàng)目組車間組織結(jié)構(gòu)圖24-25
• 2.2.2 單船項(xiàng)目組工作職責(zé)25-26
• 2.3 本章小結(jié)26-27
• 第三章 修船船體零件生成27-38
• 3.1 與造船企業(yè)船體零件生成對(duì)比分析27-28
• 3.1.1 造船企業(yè)船體零件的生成簡(jiǎn)述27
• 3.1.2 修船企業(yè)船體零件的產(chǎn)生與造船的對(duì)比27-28
• 3.2 修船船體零件的產(chǎn)生28-37
• 3.2.1 工程切割圖28-29
• 3.2.2 零件編碼29-31
• 3.2.3 零件圖31
• 3.2.4 套料圖31-32
• 3.2.5 零件表32
• 3.2.6 下料單32-34
• 3.2.7 拼板圖與拼裝圖34-35
• 3.2.8 圖表編號(hào)與下料單編號(hào)35
• 3.2.9 船體零件生成過程中車間工藝員工作要求35-37
• 3.3 本章小結(jié)37-38
• 第四章 船體零件集中下、配、送38-57
• 4.1 集中下料38-39
• 4.1.1 構(gòu)件標(biāo)識(shí)39
• 4.1.2 爐批號(hào)轉(zhuǎn)移與追溯39
• 4.2 集中配料39-40
• 4.3 船體車間材料加工組主要工作流程與人員設(shè)定40-46
• 4.3.1 材料加工組作業(yè)主要流程40-42
• 4.3.3 材料加工組主要作業(yè)內(nèi)容和要求42-43
• 4.3.4 材料加工組內(nèi)場(chǎng)布置43-46
• 4.4 集中送料46-49
• 4.4.1 基本要求47
• 4.4.2 相關(guān)操作事項(xiàng)要求47-48
• 4.4.3 集中送料零件交接48-49
• 4.5 其他方面49-51
• 4.5.1 零件集中下、配、送相關(guān)管理要求49-50
• 4.5.2 施工中的工程交接50
• 4.5.3 集中下、配、送運(yùn)作檢查記錄跟蹤50-51
• 4.6 本章小結(jié)51-57
• 第五章 鋼材與余料管理57-65
• 5.1 鋼材管理57-62
• 5.1.1 鋼材接收登記57-58
• 5.1.2 板材入庫(kù)登記58
• 5.1.3 型材入庫(kù)使用登記58-59
• 5.1.4 鋼材盤點(diǎn)登記59-60
• 5.1.5 鋼材借用登記60
• 5.1.6 鋼材退料登記60-61
• 5.1.7 鋼材爐批號(hào)記錄與轉(zhuǎn)移61-62
• 5.2 余料管理62-64
• 5.2.1 余料管理小組組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)分工62
• 5.2.2 余料庫(kù)余料使用和管理要求62-64
• 5.3 本章小結(jié)64-65
• 第六章 信息化管理運(yùn)作流程65-93
• 6.1 初步信息化管理65-75
• 6.1.1 材料情況動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)表格的設(shè)置65-68
• 6.1.2 EXCEL 智能化統(tǒng)計(jì)與管理相關(guān)表單68-75
• 6.2 集中下料管理系統(tǒng)軟件化管理模塊功能和界面設(shè)計(jì)75-91
• 6.2.1 集中下料管理系統(tǒng)技術(shù)工藝組模塊功能和界面設(shè)計(jì)76-81
• 6.2.2 集中下料管理系統(tǒng)材料加工組模塊功能與界面設(shè)計(jì)81-89
• 6.2.3 集中下料車間管理模塊功能和界面設(shè)計(jì)89-91
• 6.3 本章小結(jié)91-93
• 第七章 總結(jié)與展望93-95
• 7.1 實(shí)際應(yīng)用效果93
• 7.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)93-94
• 7.3 展望94-95
• 參考文獻(xiàn)95-97
• 致謝97-98
• IV - 2答辯委員會(huì)對(duì)論文的評(píng)定意見98

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：577644