水潤(rùn)滑軸承的結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以有效提高軸承的承載能力、冷卻散熱、減振降噪和摩擦學(xué)性能。在概述船舶水潤(rùn)滑尾軸承的優(yōu)勢(shì)和存在問題的基礎(chǔ)上,分析歸納水潤(rùn)滑尾軸承內(nèi)襯結(jié)構(gòu)、內(nèi)襯的厚度和硬度、軸承間隙、長(zhǎng)徑比、內(nèi)襯表面粗糙度等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究進(jìn)展;以軸位水潤(rùn)滑尾軸承、內(nèi)襯多層復(fù)合水潤(rùn)滑尾軸承和閉式水潤(rùn)滑尾軸承為例,介紹近年來幾種新型水潤(rùn)滑尾軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),指出閉式水潤(rùn)滑尾軸承在內(nèi)河及沿海船舶上具有廣闊的應(yīng)用前景,是未來的研究重點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì);建議水潤(rùn)滑尾軸承的研究應(yīng)從以下方面著手,一是從微納米尺度研究軸承微觀界面潤(rùn)滑機(jī)制,二是在考慮軸承參數(shù)間耦合作用的基礎(chǔ)上對(duì)軸承進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化,三是進(jìn)一步研究閉式水潤(rùn)滑尾軸承及密封裝置材料、結(jié)構(gòu)和輔助裝置以及水潤(rùn)滑添加劑,四是研究船舶水潤(rùn)滑尾軸承的設(shè)計(jì)規(guī)范,建立一定范圍內(nèi)精度滿足工程需要的軸承設(shè)計(jì)計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式,以簡(jiǎn)化軸承設(shè)計(jì)程序。

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【部分圖文】：

圖1不同橫截面形狀的水槽

水槽的橫截面形狀主要影響冷卻水的流速和軸承的承載面積,以U形、V形和梯形3種溝槽結(jié)構(gòu)為例,研究表明,V形槽流場(chǎng)速度最大,但襯層變形較大;梯形槽承載面積大,襯層變形較小,但流動(dòng)性能較差;U形槽的性能則介于兩者之間。通過將V形槽用于軸承的負(fù)壓區(qū),將梯形槽用于軸承的承壓區(qū),可以綜合2種....

圖2直槽(a)、螺旋槽(b)、人字槽(c)水潤(rùn)滑尾軸承[9]

根據(jù)水槽與轉(zhuǎn)軸中心線的關(guān)系,可以將水槽劃分為直槽、人字槽和螺旋槽等,如圖2[9]所示。人字槽油潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承具有較高的回轉(zhuǎn)穩(wěn)定性,在機(jī)械裝置中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。使用時(shí),槽中的潤(rùn)滑介質(zhì)會(huì)在轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中向溝槽中截面匯集,從而產(chǎn)生擠壓力。雖然人字槽軸承的動(dòng)壓潤(rùn)滑性能有所提高,但不利于軸....

圖3不同水槽布置方式的軸承端面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

根據(jù)水槽在軸承周向的分布,可以軸承分為半開槽軸承和全開槽軸承,如圖3所示。試驗(yàn)研究表明:半開槽軸承的摩擦因數(shù)小于全開槽軸承,承載能力大于全開槽軸承[16],這是因?yàn)樗疂?rùn)滑軸承的承壓區(qū)主要分布在軸承的下半部,水槽的開設(shè)會(huì)使?jié)櫥さ膲毫Ψ植疾贿B續(xù),相同的載荷下全開槽軸承的潤(rùn)滑狀態(tài)更....

圖4不同接觸面形狀的內(nèi)襯板條

根據(jù)轉(zhuǎn)軸與內(nèi)襯的接觸面形狀可將內(nèi)襯劃分為平面板條內(nèi)襯、凹面板條內(nèi)襯和凸面板條內(nèi)襯等,如圖4所示。由于該面在混合潤(rùn)滑狀態(tài)下直接與轉(zhuǎn)軸接觸,所以其表面型式會(huì)對(duì)摩擦副的接觸狀態(tài)產(chǎn)生顯著的影響,從而影響水潤(rùn)滑軸承的各項(xiàng)性能。凸面板條受力后變形較大,承載能力差[18],實(shí)際應(yīng)用較少,板條的....

本文編號(hào)：3974534