郵輪綜合電網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,負荷種類繁多,采用傳統(tǒng)的集中式控制管理已經(jīng)很難滿足郵輪電網(wǎng)的要求,急需引入新的技術(shù)對郵輪電網(wǎng)進行控制管理。近年來多智能體技術(shù)快速發(fā)展,結(jié)合其分布性、自適應(yīng)性和協(xié)調(diào)性等特點,該技術(shù)將成為郵輪電網(wǎng)管理的重要手段。在郵輪運行過程中,運行工況復(fù)雜多變,傳統(tǒng)的負荷分級分類方法存在一定的局限性,無法適應(yīng)郵輪運行狀態(tài)多樣的特點。本文針對郵輪運行過程中負荷隨機性大的特點,根據(jù)統(tǒng)計思想模擬出各個工況下的負荷使用情況,并求出各個工況下的負荷概率分布函數(shù)。根據(jù)各個工況下的概率分布函數(shù)并利用抽樣的方法模擬出郵輪全航程的負荷隨機場景,然后對產(chǎn)生的隨機負荷隨機場景進行分類,并根據(jù)分類結(jié)果對綜合電網(wǎng)的儲能容量和能量管理進行優(yōu)化。最后,根據(jù)不同負荷在不同工況下的負荷重要性不同對負荷進行重新分級,然后考慮負荷的分級情況在能量協(xié)調(diào)中的影響,同時引入多智能體技術(shù),并在JADE平臺上對郵輪電網(wǎng)中的各個Agent功能進行設(shè)計。建立基于MAS的郵輪電網(wǎng)分布式控制結(jié)構(gòu),并制定相應(yīng)的分級管理策略,對整個郵輪電網(wǎng)能量進行協(xié)調(diào)控制。具體的研究包括以下幾個方面:首先,建立郵輪電網(wǎng)模型,并對郵輪電網(wǎng)的用電負荷進行具體分...

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1世界十大郵輪裝機容量對比圖

圖1.1世界十大郵輪裝機容量對比圖Fig.1.1Comparisonsofinstalledcapacityoftenworldcruiseships不同性質(zhì)的郵輪其電網(wǎng)結(jié)構(gòu)也不同，但每個郵輪電網(wǎng)的設(shè)計最基本的是要保證電網(wǎng)供電的連續(xù)性、安全性和可靠性[6]....

圖2.1郵輪電網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)圖

第2章郵輪綜合電網(wǎng)負荷分級和分類第2章郵輪綜合電網(wǎng)負荷分級和分類郵輪相當(dāng)于移動的微城市，其所搭載的系統(tǒng)多樣化，比如，電力推進系統(tǒng)、系統(tǒng)、中央空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、內(nèi)部通訊報警系統(tǒng)、游客生活娛樂系統(tǒng)、系統(tǒng)等等，針對不同的系統(tǒng)，其所需要的電源也各有不同。這些分布在不同統(tǒng)設(shè)備....

圖2.2正常航行工況下的負荷分布直方圖

圖2.2正常航行工況下的負荷分布直方圖Fig.2.2Loaddistributionhistogramundernormalnavigationconditions圖2.3進出港工況下的負荷分布直方圖Fig.2.3Loaddistributionh....

圖2.3進出港工況下的負荷分布直方圖

第2章郵輪綜合電網(wǎng)負荷分級和分類圖2.2正常航行工況下的負荷分布直方圖Fig.2.2Loaddistributionhistogramundernormalnavigationconditions

本文編號：3940863