傳統(tǒng)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備故障檢測系統(tǒng)受系統(tǒng)算法的限制,在檢測過程中需要人為數(shù)據(jù)干預(yù),導(dǎo)致檢測結(jié)果精準(zhǔn)度偏低,檢測用時(shí)較長�；诖�,提出新型船舶輔機(jī)電氣設(shè)備自動(dòng)化故障檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)。首先,對系統(tǒng)硬件進(jìn)行設(shè)計(jì),通過采用網(wǎng)絡(luò)+紅外檢測技術(shù)的融合,完成對網(wǎng)絡(luò)紅外故障檢測硬件設(shè)計(jì);然后,對故障檢測與故障定位兩部分,并對其進(jìn)行算法定義,從而完成系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)。最后,通過實(shí)驗(yàn)對設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行對比驗(yàn)證,證明設(shè)計(jì)系統(tǒng)的故障檢測精準(zhǔn)度高于傳統(tǒng)故障檢測系統(tǒng)。

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【部分圖文】：

圖1紅外故障檢測硬件結(jié)構(gòu)圖Fig.1Hardwarestructureofinfraredfaultdetection

計(jì)，實(shí)現(xiàn)了船舶電氣設(shè)備監(jiān)測。但該方法對故障的監(jiān)測準(zhǔn)確度不高。因此，有必要設(shè)計(jì)新型船舶輔機(jī)電氣設(shè)備故障檢測系統(tǒng)。1紅外故障檢測硬件設(shè)計(jì)為了解決傳統(tǒng)船舶輔機(jī)電氣設(shè)備故障檢測系統(tǒng)檢測精準(zhǔn)度低的問題。設(shè)計(jì)采用網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)與紅外檢測技術(shù)相結(jié)合，通過紅外采集硬件對電氣進(jìn)行紅外掃描，通過對紅外....

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