深圳港SCT9#泊位特殊位置和水文條件,對(duì)15萬噸級(jí)的大型集裝箱漲流時(shí)的靠泊具有一定的操作難度,本文通過分析在漲潮流下大型船舶采取掉頭靠泊SCT9#泊位和順流靠泊SCT9#泊位兩種方式,羅列出兩種靠泊方式需要注意的流壓及操縱特點(diǎn),以供駕引人員參考。

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【部分圖文】：

圖1大型船舶靠泊SCT9#泊位

3SCT9#泊位引航計(jì)劃及基本航法SCT9#泊位距離爛角嘴引水登輪點(diǎn)2nmile,距離較近。除移泊船和通過銅鼓航道進(jìn)口船以外,大多數(shù)船舶是通過香港馬灣水道,由香港引航員引領(lǐng)到爛角咀引水登輪點(diǎn)后,香港引航員下船,深圳引航員上船,引領(lǐng)船舶途經(jīng)蛇口警戒區(qū),以赤灣航道為進(jìn)港參考航路,....

圖2某載重噸15萬t船舶的橫向水動(dòng)力因數(shù)隨漂角變化曲線圖2某載重噸15萬t船舶的橫向水動(dòng)力因數(shù)隨漂角變化曲線

橫向水動(dòng)力因數(shù)Cwy可經(jīng)模型試驗(yàn)獲得,不同船舶可參考較為類似的船模試驗(yàn)數(shù)據(jù)作出估計(jì)。某載重噸為15萬t船舶的橫向水動(dòng)力因數(shù)[2]隨漂角變化曲線見圖2。從圖2可以看出,開始時(shí)橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角增大而增大,當(dāng)漂角為90°時(shí)橫向水動(dòng)力因數(shù)達(dá)到最大值,而后隨著漂角的進(jìn)一步增加,橫....

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