本文關(guān)鍵詞：商船極區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：北冰洋商船航路是遠(yuǎn)東地區(qū)與歐洲國家貿(mào)易的一條新開發(fā)的國際通道,也是開發(fā)我國北方航運(yùn)港口運(yùn)輸?shù)闹匾Ｂ?對(duì)我國水路交通有著重要的戰(zhàn)略通道地位。近年來,中國極地研究中心“雪龍?zhí)枴倍啻胃皹O區(qū)進(jìn)行科學(xué)調(diào)查。2013年8月,中遠(yuǎn)船舶“永盛輪”順利的使用東北航路到達(dá)荷蘭鹿特丹港,為我國商船穿越東北航路掀開了新篇章。隨著該航線的進(jìn)一步開通以及西北航路的探索,一系列新的問題不斷的暴露出來。資料不足、海況惡劣、交通流信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)空缺、極區(qū)商船航行的引航編隊(duì)復(fù)雜程序,無處不存在通航的風(fēng)險(xiǎn)隱患。商船新航路的開發(fā),保證航行安全需要應(yīng)對(duì)一些目前仍然不明朗的風(fēng)險(xiǎn)。后續(xù)的公司建立ISM體系文件、監(jiān)管部門對(duì)船舶和公司做出的監(jiān)管、船員的培訓(xùn)、船舶的建造以及航行環(huán)境的改善均需要建立在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。有針對(duì)性的采取應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)措施,減小商船的極區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)威脅,使用有限的資源達(dá)到最大的效益,要求對(duì)該領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)加以評(píng)估。北冰洋商船航線建設(shè)涉及到造船、海上監(jiān)管、搜救和海上保障,還牽涉到對(duì)船員隊(duì)伍的培養(yǎng)等多項(xiàng)綜合系統(tǒng)。本文通過對(duì)該高風(fēng)險(xiǎn)水域商船航行面臨的風(fēng)險(xiǎn)及影響水平的主要因素方面,加以分析和評(píng)價(jià)。通過走訪相關(guān)機(jī)構(gòu),搜集整理相關(guān)部門的意見和批文、瀏覽相關(guān)網(wǎng)站、閱讀相關(guān)文獻(xiàn)等途徑,從船舶航行安全密切有關(guān)的圖書資料、水文氣象、地理環(huán)境、冰雪低溫、破冰引航、應(yīng)急救援,以及有關(guān)國際公約、地方法規(guī)和船員專項(xiàng)能力等包含的危險(xiǎn)因素角度,加以探討。文中使用了綜合安全評(píng)估方法,并利用模糊綜合評(píng)價(jià)在極區(qū)商船航行環(huán)境進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)用,對(duì)該水域影響安全的的相關(guān)各個(gè)因素作出的綜合評(píng)價(jià)。通過深入的分析,確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,運(yùn)用最大隸屬度原則確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的隸屬度,從而建立模型得出直觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。文中利用事故樹與頭腦風(fēng)暴等方法對(duì)該復(fù)雜水域的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別,用AHP理論確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,建立船舶海域通航環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)體系模型并加以運(yùn)用,得出自然條件形成的風(fēng)險(xiǎn)是商船極區(qū)航行的最大威脅。文中對(duì)費(fèi)用效益評(píng)估部分,因?yàn)闋可娴江h(huán)境保護(hù)的效益和財(cái)產(chǎn)效益,經(jīng)濟(jì)可行性分析較為復(fù)雜,限于篇幅僅與常規(guī)航線進(jìn)行了效益比較,還需要下一步的深入探討。本文最后通過對(duì)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行研究分析,提出了相關(guān)決策建議,供以降低風(fēng)險(xiǎn),改善航行安全措施。
【關(guān)鍵詞】：北極東北航路 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 綜合模糊評(píng)判 層次分析
【學(xué)位授予單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U698;U676.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 研究方法和主要內(nèi)容14-16
• 第2章 極區(qū)航行環(huán)境分析16-31
• 2.1 東北航路環(huán)境介紹16-17
• 2.2 北冰洋航線的水文和氣象條件17-21
• 2.2.1 北冰洋整體環(huán)境分析17-19
• 2.2.2 楚科奇海環(huán)境介紹19
• 2.2.3 東西伯利亞海環(huán)境介紹19
• 2.2.4 拉普捷夫海環(huán)境介紹19-20
• 2.2.5 卡拉海環(huán)境介紹20
• 2.2.6 巴倫支海環(huán)境介紹20-21
• 2.3 北極航線其他海上通航環(huán)境影響因素21-30
• 2.3.1 商船北極航線自然環(huán)境影響因素21-22
• 2.3.2 北極高緯度航區(qū)對(duì)導(dǎo)航設(shè)備的影響22-26
• 2.3.3 海面結(jié)冰對(duì)船舶的影響26-27
• 2.3.4 北極航線對(duì)人體生理的影響27-29
• 2.3.5 冰中操縱特點(diǎn)29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 第3章 商船極區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法31-41
• 3.1 評(píng)估路線-綜合安全評(píng)價(jià)（FSA）31-34
• 3.2 權(quán)重的確定-層次分析法（AHP）34-37
• 3.3 評(píng)價(jià)因子隸屬度的確定-德爾菲法37
• 3.4 模糊綜合評(píng)價(jià)方法37-40
• 3.5 本章小結(jié)40-41
• 第4章 商船極區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型建立41-46
• 4.1 建立極區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系41-42
• 4.2 確定各指標(biāo)權(quán)重42-43
• 4.3 評(píng)語集的建立與評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度的確定43-44
• 4.4 計(jì)算北極水域航行風(fēng)險(xiǎn)綜合安全評(píng)價(jià)集44
• 4.5 反模糊化處理44-45
• 4.6 本章小結(jié)45-46
• 第5章 商船極區(qū)航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)46-53
• 5.1 船舶北極航行各指標(biāo)權(quán)重計(jì)算46-47
• 5.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)模糊隸屬度的確定47-49
• 5.3 商船極區(qū)通航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的計(jì)算49-50
• 5.4 商船極區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)分析50
• 5.5 商船極區(qū)區(qū)航行安全決策建議50-52
• 5.5.1 針對(duì)人員培訓(xùn)和組織的不利因素的建議50-51
• 5.5.2 針對(duì)環(huán)境不利因素的建議51
• 5.5.3 針對(duì)船舶建造不利因素的建議51-52
• 5.5.4 對(duì)法規(guī)建設(shè)和船舶管理公司的管理的建議52
• 5.6 本章小結(jié)52-53
• 第6章 總結(jié)與展望53-55
• 6.1 本文工作總結(jié)53
• 6.2 未來工作展望53-55
• 致謝55-56
• 參考文獻(xiàn)56-58
• 附錄58-63
• 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文63

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李振福;王文雅;尤雪;史硯磊;姚麗麗;張銳;;北極及北極航線問題研究綜述[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2014年04期

  本文關(guān)鍵詞：商船極區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：386020