本文關(guān)鍵詞：船舶主機(jī)降功率節(jié)能減排技術(shù)的優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：能源日益枯竭,全球氣候變暖,促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,節(jié)能減排已成為國際社會的共同責(zé)任。船舶運(yùn)輸是石油消費(fèi)的重點(diǎn)行業(yè),也是溫室效應(yīng)氣體(GHG)和大氣污染排放的重要來源之一。因此,加強(qiáng)船舶節(jié)能減排是緩解能源環(huán)境壓力的必然選擇之一。IMO制定的“船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)"和“船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)"對實(shí)施船舶節(jié)能減排具有強(qiáng)制性和巨大的推動力,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。 航運(yùn)市場低迷,世界經(jīng)濟(jì)不景氣,燃油成本已占運(yùn)營成本的60%以上的大環(huán)境下,船舶采用主機(jī)降速降功率航行進(jìn)行降本增效,是節(jié)能減排的重要舉措之一 論文是在中遠(yuǎn)集團(tuán)“主機(jī)超低速及燃燒特高粘度燃油的風(fēng)險(xiǎn)控制研究”課題(NO.2013-1-R-C001)和國家自然科學(xué)基金(N0.51179102)資助下完成的。 通過分析船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)和船舶能效營運(yùn)指數(shù)(EEOI)的內(nèi)涵應(yīng)用,油耗統(tǒng)計(jì),多航次Average EEOI計(jì)算,優(yōu)化船舶能效營運(yùn)指數(shù)(EEOI);研究螺旋槳推進(jìn)特性、主機(jī)功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速工況特性,分析船舶降速、降功率節(jié)能減排時(shí),優(yōu)化船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)航速；研究減速節(jié)能原理,分析主機(jī)降功率航行的利弊,解決問題的措施。重點(diǎn)研究實(shí)船船舶主機(jī)降功率航行時(shí),采用增壓器(TC)CUT-OUT技術(shù)、Alpha ACC電子定時(shí)氣缸注油裝置技術(shù)優(yōu)化,進(jìn)行實(shí)船經(jīng)濟(jì)效益分析,得出,主機(jī)在50%負(fù)荷運(yùn)行時(shí),運(yùn)行工況安全可靠,并取得較好的節(jié)油效果。 在航運(yùn)市場持續(xù)低迷、世界經(jīng)濟(jì)不景氣、環(huán)保節(jié)能減排規(guī)范、公約和燃油成本多重壓力的大環(huán)境下,采用主機(jī)降功率航行,進(jìn)行降本增效、節(jié)能減排,值得航運(yùn)企業(yè)推廣使用；也為以后船舶降速功率航行控制研究提供實(shí)例依據(jù)和研制參考。
【關(guān)鍵詞】：船舶主機(jī) 降功率 節(jié)能減排 (TC)CUT-OUT技術(shù) Alpha ACC技術(shù)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：U676.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-8
• 目錄8-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 研究背景10-13
• 1.2 所選課題的來源及研究內(nèi)容13-14
• 1.3 船舶節(jié)能減排技術(shù)簡介14-17
• 1.3.1 廢熱利用技術(shù)14
• 1.3.2 螺旋槳新技術(shù)14-15
• 1.3.3 VIT技術(shù)15
• 1.3.4 廢氣處理技術(shù)15
• 1.3.5 廢油回收(WFR)技術(shù)15-17
• 1.4 論文研究的主要內(nèi)容及意義17-18
• 第2章 船舶能效管理指數(shù)的內(nèi)涵和應(yīng)用18-29
• 2.1 船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)分析18-23
• 2.1.1 船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)內(nèi)涵18-21
• 2.1.2 執(zhí)行船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)產(chǎn)生的影響21
• 2.1.3 改善船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)的技術(shù)措施21-23
• 2.2 船舶能效營運(yùn)指數(shù)分析23-29
• 2.2.1 船舶能效營運(yùn)指數(shù)(EEOI)內(nèi)涵23-25
• 2.2.2 油耗統(tǒng)計(jì)25
• 2.2.3 多航次Average EEOI計(jì)算式25-26
• 2.2.4 計(jì)算實(shí)例26-29
• 第3章 船舶降速、降功率節(jié)能減排技術(shù)理論分析29-42
• 3.1 船舶經(jīng)濟(jì)航速優(yōu)化分析29-34
• 3.1.1 航速對續(xù)航力、燃油消耗量的影響29-30
• 3.1.2 營運(yùn)船舶的經(jīng)濟(jì)航速30-34
• 3.2 船舶主機(jī)降功率運(yùn)行理論分析34-36
• 3.2.1 船舶螺旋槳的工況分析34
• 3.2.2 螺旋槳推進(jìn)特性分析34-35
• 3.2.3 主機(jī)功率與螺旋槳轉(zhuǎn)速分析35-36
• 3.3 船舶減速航行的節(jié)能原理36-37
• 3.4 船舶主機(jī)降功率運(yùn)行利弊分析37-42
• 3.4.1 船舶主機(jī)降功率運(yùn)行之利37-40
• 3.4.2 船舶主機(jī)降功率運(yùn)行之弊40-42
• 第4章 船舶主機(jī)降功率航行實(shí)船技術(shù)優(yōu)化42-61
• 4.1 主機(jī)降功率的措施分析42-45
• 4.1.1 應(yīng)用可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)42-43
• 4.1.2 其他常用技術(shù)43-44
• 4.1.3 應(yīng)用科學(xué)管理手段44-45
• 4.2 主機(jī)降功率需要優(yōu)化的內(nèi)容45-46
• 4.2.1 根據(jù)降功率后的功率點(diǎn)重新優(yōu)化主機(jī)性能45-46
• 4.2.2 基于更改螺旋槳設(shè)計(jì)的主機(jī)配機(jī)46
• 4.2.3 重新匹配增壓器46
• 4.3 實(shí)船廢氣渦輪增壓器(TC)CUT-OUT技術(shù)優(yōu)化控制46-54
• 4.3.1 廢氣渦輪增壓器工作特性46-48
• 4.3.2 廢氣渦輪增壓器(TC)CUT-OUT技術(shù)48-50
• 4.3.3 采用透平(TC)CUT-OUT技術(shù)優(yōu)化控制效益分析50-54
• 4.4 實(shí)船ALPHAACC電子定時(shí)氣缸注油裝置優(yōu)化控制54-61
• 4.4.1 傳統(tǒng)氣缸注油裝置的不足54-55
• 4.4.2 電子定時(shí)氣缸注油裝置Alpha ACC技術(shù)55-58
• 4.4.3 采用Alpha ACC電子定時(shí)氣缸注油裝置效益分析58-61
• 第5章 結(jié)論與展望61-62
• 5.1 結(jié)論61
• 5.2 展望61-62
• 參考文獻(xiàn)62-65
• 致謝65

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：381294