自"綠色船舶"概念于上世紀(jì)90年代提出以來,節(jié)能減排技術(shù)逐漸受到國際航運業(yè)的重視,我國也陸續(xù)實施相關(guān)綠色船舶規(guī)范。目前對于已營運船舶常見的船舶節(jié)能減排方式主要有安裝節(jié)能附體裝置、風(fēng)帆輔助、新能源、縱傾優(yōu)化等。相比其他節(jié)能技術(shù)縱傾優(yōu)化技術(shù)是一種節(jié)能效果顯著、成本低廉的綠色技術(shù),因此研究縱傾條件下船舶的水動力性能非常有必要。目前關(guān)于船舶縱傾優(yōu)化研究大多只考慮裸船體的阻力性能,并未對節(jié)能機(jī)理進(jìn)行詳細(xì)說明,并且在數(shù)值預(yù)報過程中忽略了浮態(tài)變化及船槳耦合對繞流場及推進(jìn)性能的影響,存在一定的誤差。文章采用物理水池模型試驗與CFD數(shù)值分析相結(jié)合的方法對標(biāo)準(zhǔn)船模KCS (KRISO)進(jìn)行不同吃水(設(shè)計、壓載、超載)、縱傾角下的船舶水動力性能研究。其中水池拖曳試驗主要對船模阻力、升沉量及縱傾角進(jìn)行測量,對比分析縱傾值變化對船模阻力及浮態(tài)的影響,同時為數(shù)值預(yù)報提供試驗支持。數(shù)值分析方法分別基于約束模與自由模進(jìn)行計算,離散方法采用有限體積法,湍流模型采用RNGκ-ε,自由液面通過VOF方法進(jìn)行捕捉,船模的初始縱傾角通過重疊網(wǎng)格進(jìn)行調(diào)整,初始縱傾角與重心位置關(guān)系通過Solidworks建模軟件確定。將約束模與自...

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