隨著全球變暖,南北極迎來新一輪的發(fā)展,北極航道的開通成為現(xiàn)實,許多國家和地區(qū)都將目光投向北極的資源開發(fā)�！耙粠б宦贰背h以來,“冰上絲綢之路”也開始建設(shè),這對我國參與北極地區(qū)油氣資源的開發(fā)有著重要作用。這也意味著,將會有越來越多的船只駛向極地地區(qū)。由于北冰洋被厚冰覆蓋,對船舶的通航性能要求比較高,而且據(jù)俄羅斯東方站測得,北極最低溫度為-68℃,因此開發(fā)極地航行船舶首先面臨的問題是惡劣的低溫和冰載荷環(huán)境。目前已經(jīng)有研究結(jié)果表明,低溫將降低鋼材的韌性,提高鋼材的屈服強度和極限強度;而有關(guān)船舶極限強度的研究工作,主要是針對常溫環(huán)境中的船舶;如果將現(xiàn)有的研究成果直接應(yīng)用于低溫環(huán)境下船體結(jié)構(gòu)的極限強度評估中,可能會出現(xiàn)不可預(yù)估的危險。因此,本文將結(jié)合試驗分析、有限元仿真分析、規(guī)范等方法研究低溫環(huán)境對船體結(jié)構(gòu)極限承載能力影響。研究成果將為我國極地船舶建造規(guī)范的修訂提供參考。本文主要的工作及結(jié)論如下:1)基于AH32鋼,通過拉伸試驗測定了該級別鋼在低溫和高溫的延伸率、彈性模量、屈服強度和極限強度等材料性能,并用于有限元數(shù)值模擬中材料特性。2)采用相似理論對兩不同尺寸的加筋板進行縮尺,獲得試驗?zāi)Ｐ�。�?..

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究內(nèi)容和組織結(jié)構(gòu)
    1.4 極限強度研究方法
    1.5 本章小結(jié)
2 不同溫度環(huán)境下加筋板極限強度試驗研究
    2.1 試驗背景
    2.2 加筋板極限強度試驗
    2.3 試驗工況數(shù)值模擬
    2.4 試驗與數(shù)值仿真結(jié)果對比分析
    2.5 本章小結(jié)
3 溫度對加筋板極限強度影響分析
    3.1 背景介紹
    3.2 加筋板尺寸確定
    3.3 IACS-HCSR經(jīng)驗公式
    3.4 有限元分析
    3.5 經(jīng)驗公式與數(shù)值仿真結(jié)果對比分析
    3.6 溫度對加筋板極限強度的影響分析
    3.7 本章小結(jié)
4 溫度對船體結(jié)構(gòu)極限強度影響分析
    4.1 規(guī)范簡化計算方法
    4.2 有限元仿真方法
    4.3 實船驗證
    4.4 本章小結(jié)
5 總結(jié)與展望
    5.1 研究內(nèi)容與成果總結(jié)
    5.2 主要創(chuàng)新點
    5.3 后續(xù)研究展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文



本文編號：3744835