本文關(guān)鍵詞：海洋捕撈漁船動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：海洋捕撈漁船是一種具有特殊作業(yè)方式的高耗能作業(yè)船舶，節(jié)能減排問題非常突出。本文在大量查閱國內(nèi)外技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)于海洋捕撈漁船動(dòng)力裝置推進(jìn)效率進(jìn)行了分析，討論了船、機(jī)、槳的優(yōu)化匹配，提出結(jié)合軸功率測試進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力裝置配置的措施，并結(jié)合實(shí)際船型進(jìn)行了介紹。主要內(nèi)容包括以下幾方面： 首先，通過文獻(xiàn)檢索和國內(nèi)外研究概述，，論證了對(duì)漁船動(dòng)力裝置進(jìn)行節(jié)能減排技術(shù)研究的重要意義。分析了當(dāng)前漁業(yè)節(jié)能減排的現(xiàn)狀，找出了存在的主要問題，并對(duì)國內(nèi)外的研究進(jìn)展進(jìn)行了詳細(xì)論述。 接著，從熱力學(xué)的角度出發(fā)，分析了捕撈漁船動(dòng)力裝置節(jié)能的理論基礎(chǔ)。根據(jù)推進(jìn)系數(shù)的定義，降低主機(jī)燃油耗量，提高推進(jìn)效率，主要與船舶航行阻力、螺旋槳推進(jìn)性能和船機(jī)槳最佳配合等因素有關(guān)。結(jié)合漁業(yè)船舶多工況的作業(yè)特點(diǎn)，分析了動(dòng)力裝置工作條件的復(fù)雜性，提出了船、機(jī)、槳合理匹配及動(dòng)力裝置優(yōu)化配置的節(jié)能減排方案。 再者，對(duì)船舶軸功率測量進(jìn)行了理論探討，并結(jié)合功率－轉(zhuǎn)速特性圖進(jìn)行船、機(jī)、槳優(yōu)化匹配研究。通過對(duì)軸功率、航速和燃油消耗率等參數(shù)的監(jiān)測，經(jīng)過計(jì)算分析，選擇最佳工況，可以有效提高整個(gè)動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性。 最后，結(jié)合36.3米鋼質(zhì)遠(yuǎn)洋拖網(wǎng)漁船，介紹了船型改造和推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面的設(shè)計(jì)情況。通過對(duì)線型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保船體線型優(yōu)秀，減少船體阻力，增加穩(wěn)性；對(duì)主機(jī)、齒輪箱等的選型設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)主推進(jìn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性；采用大減速比齒輪箱優(yōu)化方案，對(duì)螺旋槳進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并與原來螺旋槳做了對(duì)比，結(jié)果表明改進(jìn)后的螺旋槳可起到有效降低燃油消耗的作用，同時(shí)提高了設(shè)計(jì)航速。 本文基本分析了當(dāng)前漁船節(jié)能減排存在的一些主要問題，以及提出從動(dòng)力裝置優(yōu)化匹配角度出發(fā)的節(jié)能減排設(shè)計(jì)和措施，取得了一定的成果。但我國漁船節(jié)能減排技術(shù)的整體應(yīng)用水平還相當(dāng)落后，今后還需盡快把一些有利于海洋捕撈節(jié)能減排的新產(chǎn)品、新材料、新工藝和新技術(shù)研究并推廣應(yīng)用，為發(fā)展我國的低碳漁業(yè)作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
【關(guān)鍵詞】：拖網(wǎng)漁船 動(dòng)力裝置 船機(jī)槳匹配 軸功率 優(yōu)化 節(jié)能減排
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：U674.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-19
• 1.1 研究的目的和意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-17
• 1.2.1 我國漁業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 我國海洋捕撈高能耗原因分析12-14
• 1.2.3 國內(nèi)外漁船節(jié)能技術(shù)研究進(jìn)展14-17
• 1.3 本文研究的內(nèi)容17-19
• 第二章 漁船動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)研究19-24
• 2.1 引言19
• 2.2 動(dòng)力裝置節(jié)能的理論基礎(chǔ)19-20
• 2.3 動(dòng)力裝置節(jié)能的技術(shù)途徑20-23
• 2.3.1 推廣經(jīng)濟(jì)節(jié)能漁船船型20
• 2.3.2 充分利用柴油機(jī)的熱效率20-21
• 2.3.3 實(shí)現(xiàn)船、機(jī)、槳、網(wǎng)的優(yōu)化匹配21
• 2.3.4 采用雙速比齒輪箱, 合理選擇主機(jī)工況點(diǎn)21
• 2.3.5 安裝水動(dòng)力附加節(jié)能裝置21-22
• 2.3.6 根據(jù)不同漁船，確定節(jié)能航速22-23
• 2.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)動(dòng)力裝置，提高推進(jìn)效率23
• 2.5 本章小結(jié)23-24
• 第三章 從船、機(jī)、槳配合角度研究漁船節(jié)能減排24-31
• 3.1 引言24
• 3.2 船、機(jī)、槳匹配的理論基礎(chǔ)24-26
• 3.3 船、機(jī)、槳匹配節(jié)能型式26-30
• 3.3.1 船型和主機(jī)的配合26-28
• 3.3.2 船型和螺旋槳的配合28-29
• 3.3.3 改進(jìn)螺旋槳的型式29-30
• 3.4 本章小結(jié)30-31
• 第四章 漁船軸功率測量與船機(jī)槳優(yōu)化配置研究31-36
• 4.1 引言31
• 4.2 軸功率測量原理31-33
• 4.3 根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行船機(jī)槳優(yōu)化匹配33-35
• 4.4 本章小結(jié)35-36
• 第五章 36.3 米拖網(wǎng)漁船節(jié)能設(shè)計(jì)與性能分析36-52
• 5.1 引言36
• 5.2 節(jié)能船型設(shè)計(jì)36-39
• 5.3 機(jī)、槳配合優(yōu)化設(shè)計(jì)39-51
• 5.3.1 推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)能方式分析39-40
• 5.3.2 采用大減速比齒輪箱40-41
• 5.3.3 改進(jìn)螺旋槳的設(shè)計(jì)41-50
• 5.3.4 改進(jìn)螺旋槳與原螺旋槳比較50-51
• 5.4 本章小結(jié)51-52
• 第六章 總結(jié)與展望52-55
• 6.1 全文總結(jié)52-53
• 6.2 展望53-55
• 參考文獻(xiàn)55-57
• 附錄 I57-59
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果59-60
• 致謝60-61
• 附件61

【引證文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 李志偉;漁船節(jié)能減排LNG動(dòng)力推廣研究[D];浙江海洋學(xué)院;2013年

  本文關(guān)鍵詞：海洋捕撈漁船動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：374250