隨著2020限硫令的到來,以及硫氧化物排放控制區(qū)（SECA）和氮氧化物排放控制區(qū)（NECA）范圍的逐漸擴大,出現了電池推進以及如低硫燃油（LSFO）、海洋天然氣油（MGO）、液化天然氣（LNG）、乙烷、液化石油氣（LPG）、揮發(fā)性有機化合物（VOC）、乙醇,甚至NH3等各種燃料和諸如選擇性催化還原（SCR）、廢氣再循環(huán)（EGR）、氣體洗滌器（Scrubber）等尾氣后處理設備并存的局面。該文旨在通過對不同種類燃料以及各種尾氣后處理設備的比較分析,為實船設計提供一些技術參考。 

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【文章目錄】：
引言
1 限值要求
    1.1 燃料中硫含量限值要求
    1.2 尾氣中NOX的限值要求
2 應對措施及比較
    2.1 高硫燃油+脫硫裝置+脫硝裝置
    2.2 低硫燃油+脫硝裝置
    2.3 LNG燃料+脫硝裝置（按需）
    2.4 純電池推進
    2.5 混合動力推進
    2.6 氫燃料
    2.7 其他替代燃料
3 結語


【參考文獻】：
期刊論文
[1]LNG點亮中國船用燃料市場新前景[J]. 王魯星,田明,韓有臣.  國際石油經濟. 2012(05)



本文編號：3733976