隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和船舶信息化的大勢所趨,國內(nèi)外造船業(yè)已經(jīng)將數(shù)字化技術(shù)融入了船企的生產(chǎn)管理中,通過信息化管理逐步實現(xiàn)了精益造船。精益造船需要建立工時與物量的關(guān)系來達到精細化的管理。精細化造船需要用焊接長度來表達焊接作業(yè)的工時源單位,取代了用重量來表達的傳統(tǒng)管理方式。通過建立焊接作業(yè)的物量和工時之間的關(guān)系,為任務(wù)包提供準(zhǔn)確的工時定額,來保證生產(chǎn)節(jié)奏和計劃的精準(zhǔn)。在確定焊接工時后,根據(jù)焊接工時與裝配、冷作、打磨和輔助作業(yè)的工時比例就可以得到整個任務(wù)包的工時。本文闡述現(xiàn)代造船模式為大背景下精益造船管理的現(xiàn)狀,以及TRIBON系統(tǒng)二次開發(fā)、焊接數(shù)據(jù)庫研究的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。以此為背景研究基于TRIBON的船舶焊接物量/工時系統(tǒng)的開發(fā)。通過對船舶制造現(xiàn)場任務(wù)包的劃分,以及物量和工時定額的分解,闡述物量和工時定額兩者之間的關(guān)系,提出工時物量定額體系的一般統(tǒng)計方法和步驟。在此基礎(chǔ)上通過對船舶焊接物量進行細分,闡述船舶焊接工時定額的計算方法,明確船舶焊接物量與工時的關(guān)系,提出船舶焊接目標(biāo)工時的計算方法。本文是基于TRIBON系統(tǒng)的二次開發(fā)研究,應(yīng)用TRIBON中的焊接計劃模塊生成焊縫數(shù)據(jù)... 

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題提出的背景及現(xiàn)實意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
        1.1.3 系統(tǒng)開發(fā)的實用價值
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
        1.2.1 精益造船的現(xiàn)狀
        1.2.2 TRIBON二次開發(fā)的現(xiàn)狀
        1.2.3 焊接數(shù)據(jù)庫研究的現(xiàn)狀
    1.3 課題研究原因與目的
    1.4 課題研究內(nèi)容與研究方法
        1.4.1 主要研究內(nèi)容
        1.4.2 課題研究方法
第2章 船舶焊接物量與工時的構(gòu)成
    2.1 船舶工時物量定額體系的研究
        2.1.1 船舶標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包的劃定
        2.1.2 船舶設(shè)計物量構(gòu)成
        2.1.3 船舶工時定額分解
        2.1.4 工時和物量之間的關(guān)系
        2.1.5 船舶工時物量定額體系
    2.2 船舶焊接物量的細分
    2.3 船舶焊接工時定額的確定
        2.3.1 船舶焊接工時定額數(shù)據(jù)的現(xiàn)場統(tǒng)計
        2.3.2 船舶焊接名義焊接長度的定義
        2.3.3 船舶焊接工時定額
    2.4 船舶焊接工時的計算
        2.4.1 船舶焊接物量與工時的關(guān)系
        2.4.2 船舶焊接標(biāo)準(zhǔn)工時的計算
        2.4.3 船舶焊接目標(biāo)工時的計算
    2.5 本章小結(jié)
第3章 基于TRIBON的船舶焊縫數(shù)據(jù)處理
    3.1 TRIBON焊接計劃模塊中船舶焊縫數(shù)據(jù)的生成
        3.1.1 中間產(chǎn)品導(dǎo)向的裝配計劃定義
        3.1.2 船舶焊縫及船舶三維焊縫視圖的生成
        3.1.3 船舶焊縫自動分析計算
        3.1.4 手動編輯船舶焊接數(shù)據(jù)
        3.1.5 生成船舶焊接數(shù)據(jù)表
    3.2 Vitesse接.從TRIBON中提取船舶焊縫數(shù)據(jù)
    3.3 船舶焊縫數(shù)據(jù)的整理分析
        3.3.1 連接處和焊縫的關(guān)系
        3.3.2 焊接母材信息
        3.3.3 焊縫信息
    3.4 船舶焊接數(shù)據(jù)缺陷與完善
        3.4.1 船舶焊接坡.數(shù)據(jù)的缺陷與完善
        3.4.2 船舶焊接姿態(tài)數(shù)據(jù)的缺陷與完善
        3.4.3 船舶焊角高數(shù)據(jù)的缺陷與完善
        3.4.4 船舶焊接長度數(shù)據(jù)計算的缺陷與完善
    3.5 本章小結(jié)
第4章 船舶焊接物量/工時系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計
    4.1 船舶焊接物量/工時系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建立
        4.1.1 用戶權(quán)限的數(shù)據(jù)庫建立
        4.1.2 原始數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫建立
        4.1.3 分類設(shè)計體系的數(shù)據(jù)庫建立
    4.2 船舶焊接物量/工時系統(tǒng)的邏輯設(shè)計
        4.2.1 系統(tǒng)流程圖
        4.2.2 系統(tǒng)關(guān)鍵序列圖
        4.2.3 關(guān)鍵代碼
    4.3 船舶焊接物量/工時系統(tǒng)界面開發(fā)
        4.3.1 登陸界面
        4.3.2 各配置界面
        4.3.3 船舶焊縫工時定額界面
        4.3.4 船舶焊接物量工時計算結(jié)果界面
    4.4 船舶焊接物量/工時系統(tǒng)處理效果
    4.5 本章小結(jié)
第5章 船舶焊接物量/工時系統(tǒng)的實例分析
    5.1 應(yīng)用船舶焊接物量/工時系統(tǒng)生成船舶焊接任務(wù)包派工單
        5.1.1 應(yīng)用船舶焊接物量/工時系統(tǒng)生成焊接物量和工時信息
        5.1.2 船舶任務(wù)包派工單編碼規(guī)則
        5.1.3 船舶焊接任務(wù)包和派工單的生成
    5.2 船舶焊接任務(wù)包派工單的派發(fā)
        5.2.1 船舶任務(wù)包派工單的作用
        5.2.2 船舶焊接任務(wù)包派工單的派發(fā)
        5.2.3 船舶焊接任務(wù)包派工單的現(xiàn)場施工
    5.3 船舶焊接實際物量和工時檢測與對比統(tǒng)計
    5.4 船舶焊接物量工時定額數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)反饋與修正完善
        5.4.1 船舶焊接物量工時定額數(shù)據(jù)的反饋
        5.4.2 全面質(zhì)量管理理論
        5.4.3 根據(jù)全面質(zhì)量管理理論修正完善數(shù)據(jù)庫
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3646353