為有效降低大型集裝箱船的空船重量,針對(duì)綁扎橋結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。以某15 000 TEU集裝箱船為研究對(duì)象,根據(jù)船級(jí)社規(guī)范要求針對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行有限元計(jì)算分析,依次從剪力墻布置、立柱設(shè)置和局部尺寸優(yōu)化等3個(gè)層次對(duì)原始方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。研究結(jié)果表明,優(yōu)化方案在滿足船級(jí)社規(guī)范要求、保證堆重指標(biāo)的同時(shí)有效降低了綁扎橋的結(jié)構(gòu)重量。文章的設(shè)計(jì)思路和優(yōu)化方法可為今后大型集裝箱船綁扎橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供一定參考。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(08)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

初始設(shè)計(jì)方案有限元模型

式中：Ki為綁扎橋第i層平臺(tái)間剛度，k N/mm;FY為綁扎力在第i層平臺(tái)的橫向分力，k N；?Y為眼板處的橫向位移，mm;Ns為綁扎在第i層平臺(tái)的箱堆數(shù)量；hi為每層平臺(tái)之間高度，m。2 剪力墻布置優(yōu)化設(shè)計(jì)

經(jīng)過分析，形成了4種典型的剪力墻布置方案，具體見表3和圖3。其中方案1和方案2為5片剪力墻加斜撐的布置形式，區(qū)別在于方案1的剪力墻高度一直延伸至第3層平臺(tái)，方案2的剪力墻高度延伸至第2層平臺(tái)，在第2和第3層平臺(tái)之間采取結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。方案3和方案4為6片剪力墻無斜撐的布置形式，區(qū)別在于方案3的剪力墻高度一直延伸至第3層平臺(tái)，而方案4的剪力墻高度延伸至第2層平臺(tái)。2.2 剪力墻布置方案對(duì)比

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]集裝箱船綁扎橋結(jié)構(gòu)計(jì)算規(guī)范對(duì)比分析[J]. 馮奕媛,萬忠.  船海工程. 2019(04)
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[4]超大型集裝箱船甲板最大堆重研究[J]. 張海瑛,吳彬,王彩蓮.  船舶工程. 2017(01)
[5]兩種大型集裝箱船綁扎橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的對(duì)比計(jì)算淺析[J]. 張鼎,黃維,時(shí)永鵬.  船舶工程. 2015(S1)



本文編號(hào)：3638434