艦船在航行過(guò)程中由于受到風(fēng)浪等不可控因素影響產(chǎn)生艏搖、橫蕩等六種搖蕩運(yùn)動(dòng),這些大幅值、低頻率的搖蕩運(yùn)動(dòng)會(huì)通過(guò)船體將能量傳遞給轉(zhuǎn)子系統(tǒng),從而對(duì)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性產(chǎn)生較大影響。本文基于短軸承理論,建立了牽連運(yùn)動(dòng)、艏搖、橫蕩、艏搖和橫蕩耦合運(yùn)動(dòng)下轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型,在系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程中出現(xiàn)了如牽連慣性力、牽連慣性力矩、油膜力矩、陀螺力矩及多種附加作用力,牽連運(yùn)動(dòng)的存在使得系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)變得十分復(fù)雜。最后基于非線性動(dòng)力學(xué)理論對(duì)轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了研究,主要內(nèi)容及結(jié)果如下:（1）基于短軸承理論推導(dǎo)了艏搖運(yùn)動(dòng)下轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程,理論分析表明系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)微分方程中出現(xiàn)牽連慣性力矩、陀螺力矩、非線性油膜力矩等作用力,表現(xiàn)出較強(qiáng)的幾何非線性。考慮相同或相近轉(zhuǎn)速,對(duì)比分析了有無(wú)艏搖運(yùn)動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的影響,整體而言艏搖能夠使轉(zhuǎn)子在水平方向振幅顯著增大;在較低轉(zhuǎn)速時(shí),艏搖運(yùn)動(dòng)下轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性表現(xiàn)為擬周期,而無(wú)艏搖運(yùn)動(dòng)下轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性表現(xiàn)為周期1,可見(jiàn)艏搖運(yùn)動(dòng)能夠使得轉(zhuǎn)子進(jìn)入擬周期運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的轉(zhuǎn)速大大提前;在較高轉(zhuǎn)速時(shí),艏搖運(yùn)動(dòng)能夠使轉(zhuǎn)子系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性表現(xiàn)為較為復(fù)雜的混沌運(yùn)動(dòng)。分析艏... 

【文章來(lái)源】：西安科技大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 選題背景及研究意義
    1.2 艏搖和橫蕩運(yùn)動(dòng)下船用轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀
        1.2.1 轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性
        1.2.2 基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)下轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究
        1.2.3 牽連運(yùn)動(dòng)下轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究
    1.3 本文研究方法及內(nèi)容
2 牽連運(yùn)動(dòng)下船用轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)非線性動(dòng)力學(xué)模型
    2.1 非線性油膜力模型
    2.2 轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)非線性動(dòng)力學(xué)模型
    2.3 小結(jié)
3 艏搖運(yùn)動(dòng)下船用轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)的非線性動(dòng)力學(xué)研究
    3.1 非線性動(dòng)力學(xué)模型
        3.1.1 運(yùn)動(dòng)微分方程
        3.1.2 無(wú)量綱方程
        3.1.3 狀態(tài)方程
    3.2 非線性動(dòng)力學(xué)特性
        3.2.1 艏搖對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的影響
        3.2.2 參數(shù)分析
    3.3 小結(jié)
4 橫蕩運(yùn)動(dòng)下船用轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)的非線性動(dòng)力學(xué)研究
    4.1 非線性動(dòng)力學(xué)模型
        4.1.1 運(yùn)動(dòng)微分方程
        4.1.2 無(wú)量綱方程
        4.1.3 狀態(tài)方程
    4.2 非線性動(dòng)力學(xué)特性
        4.2.1 橫蕩對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的影響
        4.2.2 參數(shù)分析
    4.3 小結(jié)
5 艏搖和橫蕩耦合運(yùn)動(dòng)下船用轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)的非線性動(dòng)力學(xué)研究
    5.1 非線性動(dòng)力學(xué)模型
        5.1.1 運(yùn)動(dòng)微分方程
        5.1.2 無(wú)量綱方程
        5.1.3 狀態(tài)方程
    5.2 非線性動(dòng)力學(xué)特性
        5.2.1 艏搖和橫蕩耦合運(yùn)動(dòng)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的影響
        5.2.2 參數(shù)分析
    5.3 小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]機(jī)動(dòng)飛行下轉(zhuǎn)子—軸承系統(tǒng)非線性動(dòng)力學(xué)特性研究[D]. 李木巖.東北大學(xué) 2017
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[8]基礎(chǔ)—軸承—轉(zhuǎn)子系統(tǒng)損傷故障動(dòng)力學(xué)特性研究[D]. 唐玉生.東北大學(xué) 2013
[9]艦船縱橫傾作用下轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性研究[D]. 劉樹(shù)鵬.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2011



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