船舶在冰區(qū)航行時(shí),存在冰晶顆�；旌虾Ｋ魅氪袄鋮s系統(tǒng)現(xiàn)象。基于顆粒動力學(xué)理論,建立適用于海水-冰晶兩相流的歐拉-歐拉雙流體模型,耦合相間傳熱傳質(zhì)模型對海水-冰晶兩相流在水平直管內(nèi)流動及傳熱特性數(shù)值模擬。研究表明,冰晶顆粒流動過程中,在管道上部位置R為8 mm～10 mm處冰晶體積分?jǐn)?shù)達(dá)到最大值,且隨著速度增加而增大;當(dāng)入口含冰率（IPF）為4%時(shí),冰晶速度的最大值出現(xiàn)在管道中心軸線上方。當(dāng)入口速度為1.0m/s～3.0m/s,含冰率4%～30%時(shí),局部傳熱系數(shù)隨入口速度及含冰率增大而增加。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(09)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

直管網(wǎng)格劃分

網(wǎng)格獨(dú)立性驗(yàn)證：出口截面冰晶體積分?jǐn)?shù)

壓降隨入口流速的變化

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]拖式及雙槳反向吊艙推進(jìn)器水動力性能研究（英文）[J]. 郭春雨,豆鵬飛,景濤,趙大剛.  Journal of Marine Science and Application. 2016(01)
[2]永盛輪隨船日記(上)[J]. 趙慶愛.  中國遠(yuǎn)洋航務(wù). 2013(09)



本文編號：3592914