潛艇停靠碼頭、靠幫時可能會出現(xiàn)因首舵超寬而發(fā)生碰撞的現(xiàn)象,減小首舵的展向尺度,會出現(xiàn)因升力下降而導致操縱能力不足的問題。用于操縱控制的首舵屬于小展弦比翼型體,在繞流場中翼梢端部存在著顯著的三維卷起流動現(xiàn)象,造成舵翼水動力性能下降。在舵梢加裝制流板可有效抑制橫向繞流,改善首舵升力,直接影響舵翼的操控能力。潛艇在水面或者近水面航行時,受到海洋波浪的影響會產(chǎn)生不同程度的搖蕩運動,首舵會受到波浪力作用,嚴重的情況下,首舵遭遇波面而產(chǎn)生出入水事件而受到砰擊力作用,波浪載荷和砰擊載荷是舵體結構設計的關鍵性的環(huán)境載荷�；诙嬉砝@流CFD模擬與仿真技術,分析了首舵水動力性能及其梢端繞流渦系特征,兼顧制流板尺度與構型,設計了4類、6種規(guī)格的制流板方案,研究了制流板對舵翼的水動力性能的影響,為舵體構型設計（制流板設計）提供依據(jù)。建立波浪力數(shù)值仿真模型,研究潛艇近水面航行時首舵波浪力時歷特性、波浪力頻率響應特性及波浪載荷分布特性。根據(jù)勢流理論預報潛艇及其首舵位置在規(guī)則波中的運動響應,建立砰擊載荷數(shù)值仿真模型,得到首舵砰擊載荷時歷特性、砰擊載荷頻率響應特性,進一步研究了首舵入水砰擊過程中流場特性以及入水速度、... 

【文章來源】：哈爾濱工程大學黑龍江省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：107 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

希林舵和常規(guī)舵對比

如圖2.1 所示。升力 方向與來流方向垂直，大小由迎流面和背流面壓力差決定；阻力 與來流方向平行；力矩在舵剖面上相對舵軸位置影響著俯仰力矩 的大小。圖 2.1 舵受力圖其中， 為來流速度， 為攻角， 為弦長。無量綱壓力系數(shù) 定義為：212p pCp V （2-12）式中， 動壓；靜壓；流體密度；來流速度。以無因次化升力系數(shù) 來衡量舵的升力性能：212LCl V S （2-13）式中，S為舵面積。升力系數(shù)受來流攻角 影響最大，也受雷諾數(shù) 、葉剖

第 2章 舵翼水動力數(shù)值仿真基礎體網(wǎng)格均勻過渡（見圖 2.3）。舵翼表面上分布細密的線網(wǎng)格種子，格密度與質量，以提升舵翼定常水動力數(shù)值仿真準確性。當線網(wǎng)格m、15mm、20mm 時，對應整體網(wǎng)格數(shù)量為 230萬、145萬、100 萬

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]特種舵水動力性能研究及槳舵系統(tǒng)數(shù)值模擬[D]. 柳葉.大連理工大學 2012
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本文編號：3589687