煙臺港66號泊位是煙臺港老港區(qū)最大的深水泊位,大型船舶重載進港靠泊,需要乘潮經(jīng)過長達16海里的淺水域,并在高潮點通過進港航道內(nèi)25至41號浮間的淺水航段。對船舶富裕余水深的把控決定了船舶能否安全進港。本文根據(jù)引領船舶靠泊66號泊位的體會,結合淺水域中船體首下沉量的計算方法,對船舶進港靠泊該泊位時如何把控富裕水深進行分析并提出了參考意見。 

【文章來源】：中國水運. 2020,(10)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

泊位航道圖

圖1 泊位航道圖進港航道附近水域客船、漁船、施工船與進出港商船的交叉會遇較多,交通密集。限于吃水的船舶進港時,煙臺港交管中心實行交通管制,要求過往船舶讓請航道,并與大船保持安全距離。

根據(jù)靠泊煙臺港船舶情況,選取如下代表船舶進行分析。某船舶滿載礦石,船長Lpp=292.00m,船寬B=45.00m,吃水d=18.00m,方形系數(shù)Cb=0.835,航道水深-17米,高潮潮高2.5米,航道底寬180m,假定船舶以不同的速度航行時(進航道后實際航速要減到7節(jié)以下),采用以上方法(1)-方法(7)進行計算,得出船首下沉量7條曲線如圖3所示:從以上7種方法計算得出的曲線可以看出,方法(5)和(6)計算的在受限淺水水域和狹窄航道中的下沉量,明顯大于其他方法。通過分析發(fā)現(xiàn),船型越寬,吃水越大;航道越窄,船體下沉量就越大。在其它條件相同的情況下,在狹窄水域航行的船舶的下沉量近似為在開敞水域航行船舶下沉量的2倍。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]超大型船舶在淺水域中下沉量與富余水深的探討[J]. 王春久.  航海技術. 2012(01)



本文編號：3583992