發(fā)布時(shí)間：2017-05-11 21:17

  本文關(guān)鍵詞：車間—任務(wù)型造船生產(chǎn)系統(tǒng)仿真研究與應(yīng)用，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 進(jìn)入新世紀(jì)以來,面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和良好的發(fā)展契機(jī),中國(guó)船舶工業(yè)提出“做大做強(qiáng),跨越發(fā)展”的發(fā)展思路,到2010年,我國(guó)船舶工業(yè)整體規(guī)模和所占世界造船市場(chǎng)份額將逐步接近日韓;到2014年左右,船舶工業(yè)的總體規(guī)模和所占世界造船市場(chǎng)的份額將逐步向世界第一的目標(biāo)推進(jìn)。大力推進(jìn)造船企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,是實(shí)現(xiàn)這一宏偉的根本保證。全面推行現(xiàn)代造船模式,正是新時(shí)期中國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的嶄新使命。系統(tǒng)仿真技術(shù)的飛速發(fā)展,給復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化分析帶來的巨大幫助,是解決船舶制造領(lǐng)域規(guī)劃與優(yōu)化問題的一種有效的途徑。船舶企業(yè)為了能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利位置,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)字化管理勢(shì)在必行。 本文綜述了系統(tǒng)仿真理論和船舶建造的研究和發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了現(xiàn)代造船模式的概念并與傳統(tǒng)造船模式進(jìn)行比較,同時(shí)將我國(guó)現(xiàn)代造船模式的實(shí)施現(xiàn)狀與先進(jìn)國(guó)家日、韓進(jìn)行比較。針對(duì)我國(guó)船舶制造業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作中實(shí)際存在的需求,提出應(yīng)用系統(tǒng)仿真的手段提高船舶制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。闡述了eM-Plant仿真軟件與車間-任務(wù)型生產(chǎn)系統(tǒng)仿真的基本概念,分析了基于eM-Plant車間-任務(wù)型造船生產(chǎn)系統(tǒng)仿真的難點(diǎn)。 在仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,采用面向?qū)ο蟮募夹g(shù)完成了車間-任務(wù)型生產(chǎn)系統(tǒng)的仿真建模,構(gòu)建了面向?qū)ο蟮姆抡嬷髂Ｐ涂蚣?提出采用層次建模的方法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的仿真環(huán)境設(shè)計(jì),并進(jìn)行了詳細(xì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì),建立了仿真系統(tǒng)的對(duì)象類庫(kù)、設(shè)備模型、產(chǎn)品工藝模型,并定義了各工作站的信息視圖;針對(duì)目前車間-任務(wù)型造船生產(chǎn)系統(tǒng)仿真中存在的難點(diǎn),從生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集、調(diào)度策略確定、仿真系統(tǒng)評(píng)價(jià)三個(gè)方面闡述了系統(tǒng)仿真實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。 最后,將以上理論研究成果應(yīng)用于企業(yè)實(shí)踐。以重慶某造船車間為應(yīng)用對(duì)象,建立了該車間的數(shù)字化仿真系統(tǒng),通過仿真運(yùn)行,分析了車間生產(chǎn)過程中存在的瓶頸,根據(jù)車間實(shí)際提出了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整措施,并對(duì)優(yōu)化前后車間內(nèi)的設(shè)備負(fù)荷及在制品情況進(jìn)行了對(duì)比分析,證明了優(yōu)化方案的有效性。通過仿真實(shí)施,提高了車間的生產(chǎn)水平。
【關(guān)鍵詞】：造船模式 車間-任務(wù)型 仿真 現(xiàn)代造船模式
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：U673
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 緒論8-20
• 1.1 論文的選題背景及研究意義8-10
• 1.1.1 論文的選題背景8-9
• 1.1.2 論文的研究意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域研究現(xiàn)狀10-18
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外系統(tǒng)仿真技術(shù)研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)外船舶建造的發(fā)展現(xiàn)狀及其趨勢(shì)研究概況13-18
• 1.3 論文的研究目的及課題來源18-19
• 1.3.1 論文的研究目的18-19
• 1.3.2 論文的課題來源19
• 1.4 論文的主要內(nèi)容19-20
• 2 我國(guó)現(xiàn)有的造船模式及其生產(chǎn)系統(tǒng)仿真需求分析20-28
• 2.1 造船模式概述20-21
• 2.2 我國(guó)現(xiàn)有的造船模式：現(xiàn)代造船模式21-24
• 2.2.1 現(xiàn)代造船模式概述21
• 2.2.2 現(xiàn)代造船模式與傳統(tǒng)造船模式的比較21-22
• 2.2.3 我國(guó)現(xiàn)代造船模式的演進(jìn)現(xiàn)狀及與日韓的差距22-24
• 2.3 車間-任務(wù)型造船生產(chǎn)系統(tǒng)仿真的需求分析24-26
• 2.3.1 車間-任務(wù)型生產(chǎn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介24-25
• 2.3.2 車間-任務(wù)型造船生產(chǎn)系統(tǒng)仿真的需求分析25-26
• 2.4 基于eM-Plant 的車間-任務(wù)型造船生產(chǎn)系統(tǒng)仿真26-27
• 2.4.1 eM-Plant 仿真軟件簡(jiǎn)介26
• 2.4.2 基于eM-Plant 的車間-任務(wù)型造船生產(chǎn)系統(tǒng)仿真的重難點(diǎn)26-27
• 2.5 本章小結(jié)27-28
• 3 車間-任務(wù)型造船生產(chǎn)系統(tǒng)仿真關(guān)鍵技術(shù)研究28-48
• 3.1 準(zhǔn)確的仿真資料收集28-32
• 3.1.1 生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集技術(shù)28-29
• 3.1.2 標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的確定方法29-32
• 3.2 面向?qū)ο蟮纳a(chǎn)過程建模技術(shù)32-39
• 3.2.1 面向?qū)ο蠓抡婺Ｐ偷臉?gòu)建32-34
• 3.2.2 面向?qū)ο蟮纳a(chǎn)過程仿真研究方案34-35
• 3.2.3 面向?qū)ο蟮纳a(chǎn)過程仿真建模技術(shù)35-39
• 3.3 仿真評(píng)價(jià)方法研究39-47
• 3.3.1 仿真可靠性分析40-41
• 3.3.2 設(shè)備利用率分析41
• 3.3.3 生產(chǎn)瓶頸分析41-45
• 3.3.4 產(chǎn)能平衡分析45-47
• 3.4 本章小結(jié)47-48
• 4 重慶某造船車間基于eM-Plant 的生產(chǎn)系統(tǒng)仿真應(yīng)用48-66
• 4.1 車間背景48-51
• 4.1.1 車間生產(chǎn)系統(tǒng)描述48-49
• 4.1.2 車間存在的問題49-50
• 4.1.3 仿真系統(tǒng)需求分析50-51
• 4.2 車間-任務(wù)型造船生產(chǎn)系統(tǒng)仿真實(shí)施方案51-57
• 4.2.1 仿真建模的目標(biāo)與原則51-52
• 4.2.2 仿真實(shí)施技術(shù)方案52-53
• 4.2.3 仿真實(shí)施內(nèi)容53-54
• 4.2.4 仿真模型的建立54-57
• 4.3 仿真優(yōu)化分析57-64
• 4.3.1 仿真可靠性分析57
• 4.3.2 生產(chǎn)瓶頸分析57-62
• 4.3.3 產(chǎn)能平衡分析62-64
• 4.4 實(shí)施效果分析64-65
• 4.5 本章小結(jié)65-66
• 5 結(jié)論66-67
• 致謝67-68
• 參考文獻(xiàn)68-71
• 附錄71-73
• A：車間三種典型船舶產(chǎn)品作業(yè)環(huán)節(jié)的操作時(shí)間表71-72
• B：車間平面布局圖72-73
• C：作者在攻讀學(xué)位期間參與項(xiàng)目.發(fā)表的論文與所獲的獎(jiǎng)勵(lì)73

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