針對(duì)船模阻力CFD數(shù)值模擬進(jìn)行不確定度分析,驗(yàn)證和確認(rèn)（V&V）的過(guò)程,對(duì)比不同近壁面條件的不確定度分析的差異,參考ITTC推薦的相關(guān)規(guī)程,基于k-ε湍流模型,通過(guò)改變近壁面處Y⁺值,并在不同的Y⁺值下分別設(shè)置三套不同的網(wǎng)格密度,分析其不確定度。結(jié)果表明,Y⁺值的選擇對(duì)結(jié)果有顯著影響,通過(guò)分析CFD計(jì)算結(jié)果的不確定度,有助于尋找提升計(jì)算結(jié)果精度的方法。 

【文章來(lái)源】：船海工程. 2020,49(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

CFD模擬的誤差示意

如圖2所示,整體而言,本文數(shù)值模擬結(jié)果的誤差在3%以?xún)?nèi),與其他相關(guān)文獻(xiàn)相比,本文的數(shù)值模擬結(jié)果具有較高精度。但是,Y+=60的結(jié)果并未得到確認(rèn),而Y+=120和240的結(jié)果得到了驗(yàn)證和確認(rèn)。從不確定度分析的角度上,Y+=60的分析過(guò)程應(yīng)當(dāng)使用更多套的網(wǎng)格進(jìn)一步分析,同時(shí)也說(shuō)明當(dāng)Y+值選擇不合適的時(shí)候,即使對(duì)網(wǎng)格進(jìn)行加密并不一定能獲得收斂結(jié)果或高精度結(jié)果。因此,在進(jìn)行數(shù)值模擬時(shí),Y+值要與湍流模型相匹配。4 結(jié)論

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船模阻力數(shù)值水池試驗(yàn)不確定度評(píng)估[J]. 吳乘勝,邱耿耀,魏澤,金仲佳.  船舶力學(xué). 2015(10)
[2]基于RANS和DES法船體繞流模擬及不確定度分析[J]. 楊春蕾,朱仁傳,繆國(guó)平,范菊.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2012(03)
[3]船舶CFD模擬不確定度分析與評(píng)估新方法研究[J]. 沈泓萃,姚震球,吳寶山,張楠,楊仁友.  船舶力學(xué). 2010(10)
[4]阻力和流場(chǎng)的CFD不確定度分析探討[J]. 張楠,沈泓萃,姚惠之.  船舶力學(xué). 2008(02)
[5]船舶CFD不確定度分析及ITTC臨時(shí)規(guī)程的初步應(yīng)用[J]. 朱德祥,張志榮,吳乘勝,趙峰.  水動(dòng)力學(xué)研究與進(jìn)展A輯. 2007(03)

博士論文
[1]基于CFD的船舶阻力性能綜合研究[D]. 倪崇本.上海交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3575145