船用核動(dòng)力二回路系統(tǒng)組成復(fù)雜,動(dòng)態(tài)運(yùn)行中負(fù)荷變化頻繁、幅度大,對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)擾動(dòng)大。凝給水系統(tǒng)作為核動(dòng)力裝置重要組成部分之一,設(shè)計(jì)合理的控制策略對(duì)核動(dòng)力二回路系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。本文以核動(dòng)力裝置為研究對(duì)象,建立核動(dòng)力二回路系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,并完成仿真模型整體開(kāi)發(fā),用模型穩(wěn)態(tài)仿真數(shù)據(jù)與理論設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證模型準(zhǔn)確性。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)并研究三種控制策略在除氧器及冷凝器異常水位情況下的調(diào)節(jié)能力及系統(tǒng)穩(wěn)定性,升降工況時(shí)不同控制策略對(duì)除氧器、冷凝器水位調(diào)節(jié)效果以及對(duì)系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力。分析仿真結(jié)果得出:在異常水位工況調(diào)節(jié)過(guò)程中,C-PID控制在調(diào)節(jié)冷凝器異常水位效果優(yōu)于普通PID控制,優(yōu)化后的C-PID控制方案在實(shí)驗(yàn)工況一至四中對(duì)冷凝器水位優(yōu)化效果分別達(dá)到35.00%、37.5%、44.44%、4.00%。D-PID控制方案在除氧器異常水位調(diào)節(jié)效果優(yōu)于C-PID控制方案,在除氧器水位恢復(fù)至穩(wěn)定過(guò)程中,其變化趨勢(shì)可明顯收斂,D-PID控制方案在異常水位調(diào)節(jié)中超調(diào)量小于C-PID控制方案。在實(shí)驗(yàn)工況一至四,0-500s內(nèi)除氧器水位超調(diào)量?jī)?yōu)化效果分別達(dá)到71.05%、67.65%、47.62%、38.89%。... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：103 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

核動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

圖 2.2 蒸汽發(fā)生器示意圖W-給水室；DC-下降通道；SC-上升通道；F-過(guò)冷段；R-沸騰段SD-汽水分離器；P-一回路換熱節(jié)點(diǎn)輪機(jī)組.3 所示為主汽輪機(jī)組模型。機(jī)組中，飽和蒸汽進(jìn)入高壓汽輪機(jī)做功后，高壓缸排汽進(jìn)入汽水入除氧器，蒸汽進(jìn)入低壓汽輪機(jī)繼續(xù)做功，低壓汽輪機(jī)出口排汽包括正車速關(guān)閥、三個(gè)噴嘴進(jìn)汽閥、倒車調(diào)節(jié)閥以及調(diào)節(jié)級(jí)、慢輪機(jī)。

給水系統(tǒng)系統(tǒng)是由輔冷凝器、主冷凝器、除氧器、凝水泵、增壓泵、給水輔冷凝器將來(lái)自汽輪發(fā)電機(jī)組的乏汽冷凝，然后通過(guò)輔凝水泵輸器則是將來(lái)自汽輪機(jī)組低壓缸的乏汽、來(lái)自輔冷凝器的凝水冷凝送至除氧器加熱除氧；除氧器通過(guò)來(lái)自乏汽母管的乏汽加熱除去增壓泵、給水泵增壓輸送至蒸汽發(fā)生器。系統(tǒng)的穩(wěn)定性對(duì)二回路系統(tǒng)的穩(wěn)定性具有決定性的影響。冷凝器，可以大幅度提升流經(jīng)主汽輪機(jī)組的蒸汽焓降，提升做功能力，器系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，可以保證水泵安全運(yùn)行、給水除氧效果，并向系統(tǒng)簡(jiǎn)圖如 2.4 所示。


本文編號(hào)：3573701