基于參數(shù)橫搖薄弱性的船體型線優(yōu)化
發(fā)布時間:2022-01-05 05:42
目前船舶穩(wěn)性安全評估是基于《2008年國際完整穩(wěn)性規(guī)則》來進(jìn)行的,由于現(xiàn)行規(guī)則是基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)及靜力學(xué)理論制定的,而船舶傾覆事故大多是在波浪中發(fā)生,由動力學(xué)因素導(dǎo)致,因此該規(guī)則并不能完全避免穩(wěn)性失效事故。為此國際海事組織開始了新一代完整穩(wěn)性規(guī)則的制定工作,并在2019年SDC 6次會議上基本完成了第二代完整穩(wěn)性薄弱性衡準(zhǔn)草案的制定工作。參數(shù)橫搖作為第二代完整穩(wěn)性的失效模式之一,其衡準(zhǔn)草案也在SDC 6次會議上基本確立。當(dāng)前國內(nèi)外許多研究機構(gòu)和商業(yè)組織開發(fā)了參數(shù)橫搖薄弱性的校核程序,進(jìn)行了大量的樣船計算,也研究了船型參數(shù)對參數(shù)橫搖薄弱性的影響,但關(guān)于船體型線對參數(shù)橫搖薄弱性的影響的研究還是空白。本文以船體型線特征為研究對象,尋找船體型線與參數(shù)橫搖之間的聯(lián)系,從型線角度出發(fā)找到避免參數(shù)橫搖的設(shè)計方法,其結(jié)果可以用于指導(dǎo)船型設(shè)計,避免船舶在使用過程中發(fā)生參數(shù)橫搖而造成人員和財產(chǎn)損失。本文的主要內(nèi)容如下:(1)開發(fā)了船體型線變化程序,應(yīng)用船型變換函數(shù)調(diào)節(jié)B樣條曲面控制點法和自由曲面變換方法(FFD法)變換船體型線。選取集裝箱船、漁船、漁政船3種類型共3艘船舶為母型船,應(yīng)用船型變換程序?qū)ζ漪疾縐V...
【文章來源】:大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:73 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
1 緒論
1.1 選題背景和意義
1.2 參數(shù)橫搖研究現(xiàn)狀
1.3 論文主要研究內(nèi)容
2 參數(shù)橫搖薄弱性衡準(zhǔn)草案
2.1 參數(shù)橫搖薄弱性第一層衡準(zhǔn)
2.2 參數(shù)橫搖薄弱性第二層衡準(zhǔn)
2.2.1 Check1校核方法
2.2.2 Check2校核方法
3 船型變換方法
3.1 調(diào)節(jié)B樣條曲面控制點法
3.1.1 數(shù)學(xué)模型
3.1.2 計算流程
3.1.3 應(yīng)用實例
3.2 FFD法
3.2.1 數(shù)學(xué)模型
3.2.2 應(yīng)用實例
3.3 船型變換模塊程序流程圖
4 系列船型生成
4.1 母型船的選取
4.2 系列船型
5 船艏UV度對參數(shù)橫搖薄弱性的影響
5.1 船艏UV度對參數(shù)橫搖薄弱性第一層的影響
5.2 船艏UV度對參數(shù)橫搖薄弱性第二層的影響
5.3 小結(jié)
6 船艏外飄及艉框輪廓線升高對參數(shù)橫搖薄弱性的影響
6.1 船艏外飄對參數(shù)橫搖薄弱性第一層的影響
6.2 艉輪廓線升高對參數(shù)橫搖薄弱性第一層的影響
6.3 船艏外飄對參數(shù)橫搖薄弱性第二層的影響
6.4 艉輪廓線升高對參數(shù)橫搖薄弱性第二層的影響
6.5 小結(jié)
7 船體型線優(yōu)化模塊
7.1 遺傳算法簡介
7.2 驗證優(yōu)化模塊
7.2.1 優(yōu)化問題描述
7.2.2 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)及優(yōu)化變量
7.2.3 優(yōu)化結(jié)果
7.2.4 優(yōu)化結(jié)果的正確性討論
8 基于參數(shù)橫搖薄弱性的船體型線優(yōu)化
8.1 基于參數(shù)橫搖薄弱性的船體型線優(yōu)化程序
8.2 優(yōu)化變量及優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)
8.2.1 定義坐標(biāo)系及控制體
8.2.2 優(yōu)化變量
8.2.3 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)
8.3 優(yōu)化結(jié)果
8.4 優(yōu)化結(jié)果分析
9 總結(jié)與展望
9.1 總結(jié)
9.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝
本文編號:3569842
【文章來源】:大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:73 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
1 緒論
1.1 選題背景和意義
1.2 參數(shù)橫搖研究現(xiàn)狀
1.3 論文主要研究內(nèi)容
2 參數(shù)橫搖薄弱性衡準(zhǔn)草案
2.1 參數(shù)橫搖薄弱性第一層衡準(zhǔn)
2.2 參數(shù)橫搖薄弱性第二層衡準(zhǔn)
2.2.1 Check1校核方法
2.2.2 Check2校核方法
3 船型變換方法
3.1 調(diào)節(jié)B樣條曲面控制點法
3.1.1 數(shù)學(xué)模型
3.1.2 計算流程
3.1.3 應(yīng)用實例
3.2 FFD法
3.2.1 數(shù)學(xué)模型
3.2.2 應(yīng)用實例
3.3 船型變換模塊程序流程圖
4 系列船型生成
4.1 母型船的選取
4.2 系列船型
5 船艏UV度對參數(shù)橫搖薄弱性的影響
5.1 船艏UV度對參數(shù)橫搖薄弱性第一層的影響
5.2 船艏UV度對參數(shù)橫搖薄弱性第二層的影響
5.3 小結(jié)
6 船艏外飄及艉框輪廓線升高對參數(shù)橫搖薄弱性的影響
6.1 船艏外飄對參數(shù)橫搖薄弱性第一層的影響
6.2 艉輪廓線升高對參數(shù)橫搖薄弱性第一層的影響
6.3 船艏外飄對參數(shù)橫搖薄弱性第二層的影響
6.4 艉輪廓線升高對參數(shù)橫搖薄弱性第二層的影響
6.5 小結(jié)
7 船體型線優(yōu)化模塊
7.1 遺傳算法簡介
7.2 驗證優(yōu)化模塊
7.2.1 優(yōu)化問題描述
7.2.2 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)及優(yōu)化變量
7.2.3 優(yōu)化結(jié)果
7.2.4 優(yōu)化結(jié)果的正確性討論
8 基于參數(shù)橫搖薄弱性的船體型線優(yōu)化
8.1 基于參數(shù)橫搖薄弱性的船體型線優(yōu)化程序
8.2 優(yōu)化變量及優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)
8.2.1 定義坐標(biāo)系及控制體
8.2.2 優(yōu)化變量
8.2.3 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)
8.3 優(yōu)化結(jié)果
8.4 優(yōu)化結(jié)果分析
9 總結(jié)與展望
9.1 總結(jié)
9.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝
本文編號:3569842
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