對(duì)某船在改善振動(dòng)問(wèn)題過(guò)程中的軸系變形監(jiān)控方法進(jìn)行了研究探討,創(chuàng)新性提出了一種變形監(jiān)控方法,該方法有效地將焊接變形對(duì)軸系的影響控制在允許范圍內(nèi),避免了抽軸以及其牽連工程,規(guī)避了施工過(guò)程中的不可控風(fēng)險(xiǎn)。按該方法進(jìn)行監(jiān)控后,經(jīng)海試驗(yàn)證,在船舶振動(dòng)問(wèn)題得到顯著改善的同時(shí),軸系運(yùn)行正常,充分證明了該方法的合理性與可行性,對(duì)同型船以及其他艦船的軸系變形監(jiān)控具有很好的指導(dǎo)與借鑒作用。 

【文章來(lái)源】：科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新. 2020,(36)

【文章頁(yè)數(shù)】：2 頁(yè)

【部分圖文】：

某船艉部結(jié)構(gòu)示意圖

圖1 某船艉部結(jié)構(gòu)示意圖焊接作業(yè)完成后，待船體狀態(tài)穩(wěn)定，以Fr-4光靶心為艉基點(diǎn)，F(xiàn)r33光靶心為艏基點(diǎn)進(jìn)行照光，此時(shí)應(yīng)當(dāng)盡可能讓環(huán)境溫度與焊前照光時(shí)保持一致，測(cè)量其它光靶心的偏差，如相對(duì)偏差小于0.8mm，可認(rèn)為整個(gè)焊接對(duì)軸系中心線產(chǎn)生的偏差不影響軸系正常運(yùn)轉(zhuǎn)；如偏差大于0.8mm，則可認(rèn)為監(jiān)控過(guò)程出現(xiàn)了失誤，需抽出螺旋槳軸、尾軸，進(jìn)行軸系對(duì)中處理。

結(jié)構(gòu)加強(qiáng)施焊前，割除保護(hù)罩與防繩罩，測(cè)量并記錄艉、中托架處軸承前后兩端與軸之間的間隙。結(jié)構(gòu)加強(qiáng)施焊過(guò)程中，在軸承前后端加裝百分表實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軸承間隙變化情況，安裝施工圖如圖5所示。軸承間隙每?jī)尚r(shí)測(cè)量一次，若百分表示數(shù)變化變化明顯時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即測(cè)量如圖6所示位置1或1"處的間隙，如0.2mm塞尺插不進(jìn)，立即停止焊接作業(yè)，及時(shí)調(diào)整焊接順序和焊接位置，如間隙無(wú)法得到好轉(zhuǎn)，，則只能抽軸后進(jìn)行軸系對(duì)中處理。圖4 光靶位置變化監(jiān)控示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]艇體變形對(duì)軸系校中的影響[J]. 嚴(yán)由貴,卜文俊,徐榮武.  船舶工程. 2019(11)
[2]某船軸系安裝與校中工藝研究[J]. 侯顯斌.  珠江水運(yùn). 2018(23)



本文編號(hào)：3561928