發(fā)布時(shí)間：2021-12-25 04:26

　　極區(qū)自然資源豐富卻氣候惡劣,海洋平臺在此地區(qū)作業(yè)時(shí)甲板表面極易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。針對極區(qū)海洋平臺甲板結(jié)構(gòu)結(jié)冰問題,采用Fluent與FENSAP-ICE軟件相結(jié)合的方法,分析在過冷霧和過冷雨條件下,距海面高度和結(jié)構(gòu)特征長度對甲板結(jié)構(gòu)結(jié)冰的影響。結(jié)果表明:當(dāng)特征風(fēng)速為5 m·s^-1、6 m·s^-1和7 m·s^-1時(shí),在風(fēng)速不變的條件下,隨著距海面高度由2m增加到20m,結(jié)構(gòu)表面的平均結(jié)冰厚度均逐漸增加且結(jié)構(gòu)表面的結(jié)冰相對增長率逐漸減小;在特征風(fēng)速為5 m·s^-1條件下,在距海面高度為20 m和80 m處,隨著結(jié)構(gòu)特征長度由1 m增加到30 m時(shí),結(jié)構(gòu)表面的平均結(jié)冰厚度均逐漸減小且減少程度逐漸減緩。 

【文章來源】：極地研究. 2020,32(02)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

結(jié)冰過程簡圖

由于極區(qū)海洋平臺結(jié)冰的特殊性,通常對其的研究都是通過現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行的,然而受到我國地理位置的影響,現(xiàn)場試驗(yàn)是非常耗時(shí)且成本極高的。因此,本文結(jié)合Fluent和FENSAP-ICE軟件進(jìn)行數(shù)值模擬研究,其中Fluent軟件用于結(jié)構(gòu)周圍流場的分析計(jì)算,FENSAP-ICE軟件用于計(jì)算水滴的撞擊特性和冰層的增長過程。圖2為本文的計(jì)算流程。1.3試驗(yàn)驗(yàn)證

圖4中x軸坐標(biāo)定義

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]極地航行船舶及海洋平臺防冰和除冰技術(shù)研究進(jìn)展[J]. 謝強(qiáng),陳海龍,章繼峰.  中國艦船研究. 2017(01)

碩士論文
[1]極地航區(qū)船舶積冰預(yù)報(bào)模型研究[D]. 汪仕靖.大連理工大學(xué) 2018



本文編號：3551786