本文關(guān)鍵詞：船舶主機(jī)遙控仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 主機(jī)遙控系統(tǒng)是保障主機(jī)正常穩(wěn)定運(yùn)行的重要控制系統(tǒng)。它通過對船舶主柴油機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離遙控操縱的方式來改善人們的工作環(huán)境,改進(jìn)機(jī)器的工作條件。因此,主機(jī)遙控系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接影響到船舶主機(jī)的工作性能,想要優(yōu)化和充分發(fā)揮船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的性能,就需要了解它在工作時(shí)的各種邏輯和調(diào)速、安全保護(hù)等環(huán)節(jié)。 本文以大型集裝箱船主機(jī)遙控系統(tǒng)為基礎(chǔ),基于相關(guān)理論,通過對主機(jī)氣動操縱系統(tǒng)、典型的主機(jī)遙控系統(tǒng)、電子調(diào)速器、安全保護(hù)系統(tǒng)的功能的分析,得到主機(jī)遙控系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)學(xué)模型。并建立了基于容積法的柴油機(jī)數(shù)學(xué)模型,然后利用Matlab中的Simulink工具進(jìn)行仿真,仿真結(jié)果與已知數(shù)據(jù)較為吻合,從而驗(yàn)證了仿真模型的正確性。 在數(shù)學(xué)模型較為正確的基礎(chǔ)上,利用Microsoft Visual C++工具編制了界面。首先,利用面向?qū)ο蟮姆椒▽⒋爸鳈C(jī)遙控系統(tǒng)分為各個實(shí)現(xiàn)一定功能的子對象,并用面向?qū)ο蟮腣isual C++語言,將各個子對象編制為相應(yīng)的類,每個類都進(jìn)行封裝,各類之間的交互通過外部接口來實(shí)現(xiàn);然后,在Microsoft Visual C++.Net的編譯環(huán)境下,以各種圖像制作和處理工具為輔助,搭建實(shí)現(xiàn)多種仿真操作與顯示功能的仿真界面,將上述各個類與仿真界面有效的結(jié)合,最后完成仿真軟件的制作。
【關(guān)鍵詞】：主機(jī)遙控系統(tǒng) 輪機(jī)自動化 建模 仿真
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：U664.82
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-14
• 1.1 選題背景與意義9-11
• 1.2 國內(nèi)外研究動態(tài)11-13
• 1.2.1 建模與仿真的國內(nèi)外動態(tài)11-12
• 1.2.2 主機(jī)遙控系統(tǒng)建模與仿真的國內(nèi)外研究動態(tài)12-13
• 1.2.3 國內(nèi)外建模與仿真的現(xiàn)狀分析13
• 1.3 本文的主要工作及論文結(jié)構(gòu)13-14
• 第2章 大型低速柴油機(jī)氣動操縱系統(tǒng)14-24
• 2.1 MANB&W型柴油機(jī)氣動控制系統(tǒng)原理16-20
• 2.1.1 備車控制16-17
• 2.1.2 起動控制17-18
• 2.1.3 換向控制18-19
• 2.1.4 停車控制19-20
• 2.2 MANB&W型柴油機(jī)氣動控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型20-24
• 2.2.1 備車邏輯20-21
• 2.2.2 起動邏輯21
• 2.2.3 換向邏輯21-22
• 2.2.4 停車邏輯22-24
• 第3章 大型低速柴油機(jī)主機(jī)遙控系統(tǒng)24-46
• 3.1 AUTOCHIEF4型主機(jī)遙控系統(tǒng)25-30
• 3.1.1 Autochief4主機(jī)遙控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)25-26
• 3.1.2 Autochief4主機(jī)遙控系統(tǒng)功能26-30
• 3.2 DGS8800E型電子調(diào)速器30-43
• 3.2.1 DGS8800e型電子調(diào)速器的結(jié)構(gòu)30-35
• 3.2.2 DGS8800e型電子調(diào)速器的軟件功能35-36
• 3.2.3 DGS8800e型電子調(diào)速器的運(yùn)行模式36-43
• 3.3 SSU8810型安全保護(hù)系統(tǒng)43-46
• 3.3.1 SSU8810型安全保護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)43-44
• 3.3.2 SSU8810型安全保護(hù)系統(tǒng)的功能44-46
• 第4章 大型低速柴油機(jī)的計(jì)算機(jī)仿真模型46-72
• 4.1 容積法模型的基本原理46-47
• 4.2 氣缸內(nèi)工作過程的計(jì)算47-57
• 4.2.1 工質(zhì)的熱力學(xué)性質(zhì)47-49
• 4.2.2 氣缸工作過程基本方程49-51
• 4.2.3 氣缸工作容積51-52
• 4.2.4 燃燒放熱規(guī)律52-54
• 4.2.5 氣缸周壁的熱傳導(dǎo)54-55
• 4.2.6 進(jìn)排氣閥的流量計(jì)算55-57
• 4.3 氣缸掃氣模型57-62
• 4.4 進(jìn)排氣系統(tǒng)62-66
• 4.4.1 排氣系統(tǒng)62-64
• 4.4.2 中冷器64-65
• 4.4.3 進(jìn)氣系統(tǒng)65
• 4.4.4 輔助風(fēng)機(jī)65-66
• 4.5 渦輪增壓器66-72
• 4.5.1 從角度域到時(shí)間域的轉(zhuǎn)換67-68
• 4.5.2 壓氣機(jī)68-69
• 4.5.3 渦輪69-71
• 4.5.4 渦輪增壓器動態(tài)方程71-72
• 第5章 電子調(diào)速系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真模型72-80
• 5.1 DGS8800E電子調(diào)速系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)72
• 5.2 轉(zhuǎn)速限制子系統(tǒng)72-75
• 5.3 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、供油限制及供油補(bǔ)償子系統(tǒng)75-78
• 5.4 數(shù)字執(zhí)行機(jī)構(gòu)ACTUATOR子系統(tǒng)78-80
• 第6章 船舶主機(jī)遙控仿真系統(tǒng)的集成與應(yīng)用程序的開發(fā)80-85
• 6.1 主機(jī)遙控仿真系統(tǒng)的集成80
• 6.2 仿真軟件工程框架的生成80-81
• 6.3 仿真界面的設(shè)計(jì)81-85
• 6.3.1 仿真界面的設(shè)計(jì)原則81
• 6.3.2 主要的仿真界面81-85
• 第7章 結(jié)論與展望85-86
• 7.1 研究結(jié)論85
• 7.2 工作展望85-86
• 參考文獻(xiàn)86-89
• 攻讀碩士學(xué)位期間公開發(fā)表的論文89-90
• 致謝90-91
• 研究生履歷91

【引證文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 張衛(wèi)國;自動化機(jī)艙操作訓(xùn)練與評估系統(tǒng)的開發(fā)[D];大連海事大學(xué);2010年

2 楊凱;船舶安全檢查管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];山東大學(xué);2011年

3 馬杰;船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];大連海事大學(xué);2010年

4 楊楊;新型船舶柴油主推進(jìn)遙控仿真系統(tǒng)的研究[D];大連海事大學(xué);2010年

5 王力;主機(jī)遙控系統(tǒng)仿真及故障智能分析[D];武漢理工大學(xué);2010年

6 余安;基于PLC的船舶雙柴油主機(jī)遙控模擬裝置的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];大連海事大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：船舶主機(jī)遙控仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：354418