本文關(guān)鍵詞：基于IMO附則Ⅵ的船舶柴油機(jī)NOx排放研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著全球環(huán)境的日益惡化和人們環(huán)保意識(shí)的逐漸加強(qiáng)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體排放的要求日益強(qiáng)烈，船舶柴油機(jī)排放廢氣中的SO_x和NO_x等對(duì)大氣環(huán)境造成的污染已引起國(guó)際社會(huì)廣泛的關(guān)注�；诖�，IMO的MARPOL73/78公約在1997年新增了附則Ⅵ《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》，以加強(qiáng)對(duì)大氣污染的法律控制，并從2005年5月19日起，附則Ⅵ已正式開(kāi)始實(shí)施。這就對(duì)我國(guó)的船舶工業(yè)提出了更高的要求，本論文通過(guò)對(duì)船用柴油機(jī)排放的國(guó)際公約、國(guó)內(nèi)外船用柴油機(jī)排放的研究現(xiàn)狀進(jìn)行研究，針對(duì)NOx排放在單缸機(jī)上進(jìn)行了噴油正時(shí)和外部EGR的試驗(yàn)研究，并結(jié)合某船舶柴油機(jī)的實(shí)際NOx排放測(cè)試結(jié)果進(jìn)行實(shí)例分析，得出適合我國(guó)國(guó)情的降低排放措施。 一、綜述了船舶柴油機(jī)排放的IMO國(guó)際公約及地方性法規(guī)，并對(duì)我國(guó)的船舶柴油機(jī)排放現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，，同時(shí)綜述了國(guó)內(nèi)外降低船舶柴油機(jī)排放的幾種常用的解決措施。通過(guò)比較分析，采用噴油正時(shí)優(yōu)化、外部EGR兩種方案是凈化效果較好且具有經(jīng)濟(jì)性好和技術(shù)實(shí)現(xiàn)容易的特點(diǎn)，今后可以率先在我國(guó)現(xiàn)有船舶上進(jìn)行改造。SCR方法雖然對(duì)降低NOx最有效，但是初次投資費(fèi)用最貴，且今后還原劑(尿素)的費(fèi)用比重油高6倍，如果經(jīng)常去排放控制區(qū)域，通過(guò)經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)可考慮采用此方案。 二、噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的排放特性有決定性影響，這種影響主要通過(guò)改變滯燃期、燃燒溫度和燃燒產(chǎn)物的溫度變化歷程不同而改變了有害排放物的生成量。通過(guò)延遲噴油，可顯著改善NOx的排放量，但過(guò)多延遲會(huì)使柴油機(jī)的排溫和油耗顯著增加。本論文在研究了噴油正時(shí)對(duì)NOx排放影響的同時(shí)，進(jìn)一步闡述延遲噴油對(duì)降低NOx排放的影響： 1．一定程度的噴油延遲可明顯改善NOx排放，并不導(dǎo)致油耗的顯著上升，這是今后在船舶實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)該采用的點(diǎn)； 2．如果噴油延遲過(guò)大，雖然顯著改善NOx排放，但導(dǎo)致了CO和HC排放的上升的同時(shí)，增大了燃油消耗，這是今后在船舶實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)該避免的。 3．要解決降低污染物排放與保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能之間的矛盾，較好的辦法是采用柴油機(jī)電子控制技術(shù)或智能?chē)娪拖到y(tǒng)。智能?chē)娪拖到y(tǒng)可以綜合考慮影響燃油霧化和混合氣形成質(zhì)量的各種因素，如噴油壓力，噴油提前角等，進(jìn)而實(shí)施優(yōu)化控制，優(yōu)化燃
【關(guān)鍵詞】：IMO國(guó)際公約 船舶柴油機(jī) NO_X排放 研究
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類(lèi)號(hào)】：U664.121
【目錄】：

• 第一章 引言9-12
• 1 本論文研究的意義、目的9-10
• 2 本論文擬研究的主要內(nèi)容10-12
• 第二章 船舶柴油機(jī)排放的國(guó)內(nèi)外研究水平綜述12-30
• 1 關(guān)于船舶柴油機(jī)排放的國(guó)際公約及地方性法規(guī)12-16
• 1.1 《MARPOL73/78》公約附則Ⅵ12-15
• 1.1.1 SO_x的排放控制12-13
• 1.1.2 NO_x的排放控制13-14
• 1.1.3 損耗臭氧物質(zhì)的排放控制14
• 1.1.4 適用范圍和檢驗(yàn)規(guī)定14-15
• 1.2 地區(qū)法規(guī)對(duì)源于船舶大氣污染的法律控制15-16
• 2 我國(guó)船用柴油機(jī)排放的現(xiàn)狀分析16-18
• 2.1 我國(guó)船用柴油機(jī)的排放控制法規(guī)16-17
• 2.2 我國(guó)船用柴油機(jī)現(xiàn)狀17
• 2.3 IMO國(guó)際公約對(duì)我國(guó)的影響17-18
• 3 降低船用柴油機(jī)排放的解決措施18-29
• 3.1 船舶SO_x排放控制技術(shù)18
• 3.2 船舶NO_x排放控制技術(shù)18-29
• 3.2.1 延遲噴油正時(shí)19-21
• 3.2.2 乳化燃油21-23
• 3.2.3 燃油—水分層噴射23
• 3.2.4 濕空氣(Humid Air Motor,HAM)系統(tǒng)23-25
• 3.2.5 廢氣再循環(huán)25-26
• 3.2.6 選擇性催化還原法26-28
• 3.2.7 NOx凈化方案的比較28-29
• 4 本章小結(jié)29-30
• 第三章 柴油機(jī)噴油正時(shí)的NOx排放優(yōu)化研究30-36
• 1 前言30
• 2 噴油正時(shí)對(duì)NOx排放的影響30-32
• 3 噴油正時(shí)調(diào)整對(duì)NOx排放影響的試驗(yàn)研究32-34
• 4 本章小結(jié)34-36
• 第四章 船舶柴油機(jī)外部EGR的NOx排放優(yōu)化研究36-48
• 1 前言36
• 2 試驗(yàn)方案36-37
• 3 試驗(yàn)結(jié)果及分析37-46
• 4 試驗(yàn)結(jié)論46-48
• 第五章 基于IMO附則Ⅵ的船舶柴油機(jī)NOx排放實(shí)例分析48-64
• 1 前言48
• 2 IMO有關(guān)船用柴油機(jī)排放測(cè)試規(guī)定48-51
• 2.1 測(cè)試條件48-49
• 2.2 測(cè)量設(shè)備49-50
• 2.3 排氣流量確定方法50
• 2.4 排放試驗(yàn)的取樣測(cè)量要求50-51
• 2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)報(bào)告與參數(shù)記錄51
• 3 實(shí)船檢驗(yàn)測(cè)量方法51-60
• 3.1 實(shí)船檢測(cè)勢(shì)在必行52-53
• 3.2 實(shí)船檢測(cè)實(shí)施要點(diǎn)53-57
• 3.3 實(shí)船測(cè)試測(cè)量點(diǎn)的選擇57-59
• 3.4 循環(huán)測(cè)量點(diǎn)穩(wěn)定性確定59-60
• 4 實(shí)例分析60-62
• 4.1 A主機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)60
• 4.2 A主機(jī)的排放測(cè)試方案60-61
• 4.3 A主機(jī)的排放測(cè)試結(jié)果61-62
• 4.4 A主機(jī)的NOx排放水平分析62
• 5 改進(jìn)方案62-63
• 6 本章小結(jié)63-64
• 第六章 結(jié)論與展望64-66
• 1 結(jié)論64-65
• 2 展望65-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-69

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本文編號(hào)：348110