本文關鍵詞：船舶推進軸系安裝與校中的分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著造船行業(yè)的不斷發(fā)展,船舶建造的噸位及尺寸也在不斷增大,軸系校中也變得越來越復雜,在這種趨勢下,船舶軸系校中也是在逐步發(fā)展的,由于增加的船型軸系剛度的變化和船體的靈活性,對于軸系校中的要求也就更高,實踐證明傳統(tǒng)的校中方法是不能滿足現(xiàn)在船舶建造軸系校中要求的。所以,人們一直在尋找現(xiàn)代軸系校中的方式,研究新的計算和測量方法成為船舶建造行業(yè)的新課題。 在這篇論文中,我們講述了軸系校中的方法,并對國內設計、建造和檢驗的92500噸散貨船軸系校中技術研究如下： 首先,講述船舶推進軸系的主要組成部件及軸系安裝流程,并提出在軸系安裝過程中需要注意的問題。 其次,研究軸承負荷測量方法,數(shù)值分析的頂升式方法在整個過程中得以證實,在軸系校中使用頂升式方法,檢查軸系彎曲應力和軸承反作用力符合要求的軸系校中檢查。 最后,使用線性規(guī)劃優(yōu)化軸承的計算的位移方法。通過有限元法和傳遞矩陣法,對船舶軸系校中進行了系統(tǒng)的計算,兩者數(shù)值相差很小。在熱態(tài)和冷態(tài)的條件下的對軸系校中計算,分別列出了現(xiàn)場測量結果與理論結果,測量和計算的結果在規(guī)范要求的范圍之內,軸承載荷的結果接近。
【關鍵詞】：船舶軸系 校中計算 有限元分析
【學位授予單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：U664.21
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-8
• 第1章 緒論8-14
• 1.1 概述8-9
• 1.2 軸系靜態(tài)校中的方法9-12
• 1.3 本文的研究工作12-14
• 第2章 推進軸系的組成及安裝分析14-22
• 2.1 船舶推進軸系的主要結構14-15
• 2.2 推進軸系安裝15-22
• 2.2.1 推進軸系安裝流程15-17
• 2.2.2 頂舉法校核軸承負荷17-22
• 第3章 船舶推進軸系校中研究22-48
• 3.1 軸系校中的發(fā)展過程22-23
• 3.2 軸系校中常用方法23-31
• 3.2.1 建立簡單的坐標系與模型23-26
• 3.2.2 傳遞矩陣法26-30
• 3.2.3 有限元法30-31
• 3.3 軸系直線校中計算31-36
• 3.3.1 船舶軸系實例介紹31-32
• 3.3.2 軸系有限元模型的建立及求解32-36
• 3.4 軸系校中的最優(yōu)化計算36-42
• 3.4.1 線性規(guī)劃的原理36-37
• 3.4.2 求解線性規(guī)劃問題的方法37-38
• 3.4.3 MATLAB的輔助計算38-39
• 3.4.4 最優(yōu)化計算模型39-42
• 3.5 冷熱態(tài)軸系合理校中計算42-48
• 3.5.1 冷態(tài)時校中計算43-44
• 3.5.2 熱態(tài)時校中計算44-48
• 第4章 船舶推進軸系安裝驗證48-52
• 4.1 推進軸系安裝中的難點48-50
• 4.2 船舶推進軸系試驗50-52
• 4.2.1 船舶航行試驗50
• 4.2.2 船舶運營情況反饋50-52
• 結論52-54
• 參考文獻54-56
• 致謝56-57
• 學位論文評閱及答辯情況表57

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

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  本文關鍵詞：船舶推進軸系安裝與校中的分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：339226