本文關(guān)鍵詞：面向能效設(shè)計指數(shù)的江海直達船設(shè)計研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著全球經(jīng)濟的快速推進,船舶航運業(yè)迅猛發(fā)展,船舶運載量大幅提升,船舶日益大型化,船舶功率不斷增加,傳統(tǒng)的設(shè)計理念“多拉快跑”在人們的觀念中根深蒂固,船舶因此所造成的溫室氣體排放問題也隨之加劇,能源和排放的支出迫使航運公司重新考慮起船舶的發(fā)展方向。 IMO為了從船舶設(shè)計的源頭來控制CO2的排放,提出了船舶能效設(shè)計指數(shù)EEDI的概念和計算方法,并通過MEPC多次會議的討論,考慮將船舶能效部分加入到MARPOL附則Ⅵ中以強制實施船舶節(jié)能減排。 關(guān)于EEDI本身,本文對其計算公式做了詳細(xì)介紹,并解釋了計算原理和指數(shù)的意義。同時EEDI基線作為指數(shù)值的基準(zhǔn),其公式及確定方法也被一一介紹。另外還通過定性分析得出EEDI值對各船舶參數(shù)的敏感性,為今后的船舶設(shè)計提供了參考。 我國江海直達船作為一種既滿足于江段,又滿足海段航行的特殊船型,目前在EEDI方面的表現(xiàn)首次通過計算得出了一個較為直觀的結(jié)果。同時從中也可以看出有利于EEDI的各船型要素區(qū)間,值得設(shè)計者在以后的江海直達船設(shè)計中借鑒。當(dāng)然,目前的EEDI計算方法對于江海直達船來講還有很多不合理之處,因此本文對其中幾項進行了分析并做了相應(yīng)的公式修正。提出了針對我國江海直達船的EEDI計算公式,供業(yè)內(nèi)人士共同探討。 EEDI強制實施在即,本文提出的江海直達船降低EEDI的途徑和設(shè)計建議為設(shè)計者提供了參考。最后特別編制了EEDI計算程序,以便船東在出任務(wù)書時,設(shè)計者在初步設(shè)計階段可以用于初步估計目標(biāo)船舶的EEDI,觀察其是否能滿足EEDI強制實施后的新規(guī)范要求。
【關(guān)鍵詞】：船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI) 江海直達船舶 多用途船 CO_2排放
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：U662
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-17
• 1.1 選題背景和意義10-13
• 1.1.1 社會背景10-11
• 1.1.2 學(xué)術(shù)背景11-12
• 1.1.3 本論文研究的意義12-13
• 1.2 研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.3 存在不足15
• 1.3 本論文主要研究內(nèi)容15-17
• 第2章 EEDI公式及基本概念17-36
• 2.1 能效設(shè)計指數(shù)EEDI計算公式17-24
• 2.1.1 定義17-18
• 2.1.2 EEDI公式及含義18-22
• 2.1.3 EEDI計算公式基本原理22-23
• 2.1.4 EEDI值說明23-24
• 2.2 能效設(shè)計指數(shù)基線公式24-29
• 2.2.1 MEPC 58/4/825-27
• 2.2.2 GHG-WG 2/2/727-29
• 2.3 影響船舶EEDI的因素分析29-35
• 2.3.1 航速V和容量Capacity的敏感性分析29-32
• 2.3.2 空船重量敏感性分析32-33
• 2.3.3 機型因子分析33-35
• 2.4 本章小結(jié)35-36
• 第3章 現(xiàn)有EEDI公式對江海直達船型的適應(yīng)性分析36-52
• 3.1 江海直達船特點介紹36-39
• 3.1.1 我國江海直達船主要航線36
• 3.1.2 航道條件對江海直達船舶的限制36-37
• 3.1.3 主要江海直達船船型37-38
• 3.1.4 江海直達船特點38-39
• 3.2 江海直達船現(xiàn)狀評估39-45
• 3.2.1 我國江海直達船現(xiàn)狀39-40
• 3.2.2 單機型船舶和雙機型船舶區(qū)別40-41
• 3.2.3 L/B與EEDI差值的關(guān)系41-42
• 3.2.4 B/T與EEDI差值的關(guān)系42-44
• 3.2.5 俄羅斯江海直達船現(xiàn)狀44-45
• 3.3 現(xiàn)計算公式用于計算江海直達船的不足之處45-49
• 3.3.1 關(guān)于江水和海水密度差46
• 3.3.2 對功率的定義46
• 3.3.3 對船速的考慮46-48
• 3.3.4 容量Capacity被用于取巧及其對多用途船的不公48-49
• 3.4 針對我國江海直達船的EEDI公式及基線的建議49-51
• 3.4.1 針對我國江海直達船的EEDI計算公式49-51
• 3.4.2 我國江海直達船基線建議51
• 3.5 本章小結(jié)51-52
• 第4章 江海直達船降低EEDI的途徑及EEDI計算程序開發(fā)52-64
• 4.1 江海直達船降低EEDI的途徑52-55
• 4.1.1 機槳選擇及廢熱回收系統(tǒng)52-53
• 4.1.2 柴油機負(fù)荷53-54
• 4.1.3 設(shè)計航速54
• 4.1.4 載重量及其它54-55
• 4.2 對我國江海直達船的設(shè)計建議55-60
• 4.2.1 關(guān)于變吃水船吃水的限制55-58
• 4.2.2 對載重量的限制58-59
• 4.2.3 對航速的限制59-60
• 4.3 EEDI計算程序開發(fā)60-63
• 4.3.1 VB程序設(shè)計語言60-61
• 4.3.2 江海直達船EEDI計算程序61-63
• 4.4 本章小結(jié)63-64
• 第5章 總結(jié)與展望64-66
• 5.1 總結(jié)64-65
• 5.2 存在的不足與展望65-66
• 致謝66-67
• 參考文獻67-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文與參與課題69

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：面向能效設(shè)計指數(shù)的江海直達船設(shè)計研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：322322