發(fā)布時(shí)間：2017-04-16 03:11

  本文關(guān)鍵詞：船舶航線綜合評價(jià)及其軟件系統(tǒng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：航線設(shè)計(jì)是駕駛員的重要任務(wù)之一,是船舶安全運(yùn)營的重要保證,也是節(jié)約船舶營運(yùn)成本,提高營運(yùn)效益的一個(gè)重要方面。所以航線的選擇對于船舶來說非常重要,由于航線的選擇由許多的因素影響,這些影響因素也不是保持不變的,所以因素的變化對于航線的選擇的影響程度是航線選擇者考慮的一個(gè)重要方面。對于不同的航線之間的優(yōu)劣比較,傳統(tǒng)的航線選擇過程中都只是憑借經(jīng)驗(yàn)定性的判斷和選擇,沒有一個(gè)定量化的標(biāo)準(zhǔn)。本文嘗試在航線的評價(jià)和選擇方面給出一個(gè)定量評判的體系模型,便于船舶航線的評價(jià)和最優(yōu)航線的選擇。 論文主要由前言和四個(gè)章節(jié)組成,分別是航線綜合評價(jià)的體系結(jié)構(gòu)、航線模糊綜合評價(jià)、計(jì)算機(jī)軟件的實(shí)現(xiàn)和航線綜合評價(jià)的建議和結(jié)論。 航線綜合評價(jià)的體系結(jié)構(gòu):從影響航線選擇的安全因素和經(jīng)濟(jì)效益因素出發(fā),介紹了這些影響因素作用和影響力。影響航線設(shè)計(jì)的因素主要有氣象條件、水文情況、船舶航次狀況和人員的組成情況。氣象水文條件對于航線設(shè)計(jì)影響較大。經(jīng)過咨詢專家意見,并采用航海上傳統(tǒng)因素分類方法和“人機(jī)環(huán)管”的分類方法,得出了分層表示的航線綜合評價(jià)指標(biāo)體系。 航線模糊綜合評價(jià):通過AHP法和模糊綜合評價(jià)方法的結(jié)合使用對航線進(jìn)行綜合評價(jià)。航線設(shè)計(jì)中影響因素眾多,并且很多因素具有模糊性,所以選擇模糊綜合評價(jià)方法比較合適。前一部分簡單介紹了一些航海技術(shù)研究中經(jīng)常用到的一些數(shù)學(xué)方法,這也包括了本文將要用到的數(shù)學(xué)方法;中間一部分就是本文對于影響航線設(shè)計(jì)的各種因素的評價(jià)過程。由于本模型指標(biāo)較多,故采用了分層結(jié)構(gòu),首先用Delphi法和層次分析法(AHP)確定影響航線選擇的因素的權(quán)重。文中對于每一個(gè)指標(biāo)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都有詳細(xì)的劃分依據(jù),并最終得到相應(yīng)的隸屬度函數(shù)。本章的最后一部分就是通過實(shí)例來驗(yàn)證本模型的可行性和準(zhǔn)確性。兩個(gè)實(shí)際事例的驗(yàn)證也表明了本評價(jià)模型的可靠性,并且具有一定的實(shí)用性和理論研究價(jià)值。 計(jì)算機(jī)輔助軟件:通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)編程技術(shù)將模型的評價(jià)過程界面化,這包
【關(guān)鍵詞】：船舶安全 航線設(shè)計(jì) 層次分析法 模糊綜合評判 軟件
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：U676
【目錄】：

• 一、緒論9-19
• 1.1 航線綜合評價(jià)的背景和必要性9-11
• 1.2 航線綜合評價(jià)的現(xiàn)狀和航線設(shè)計(jì)的流程11-17
• 1.2.1 航線綜合評價(jià)的現(xiàn)狀11-14
• 1.2.2 航線計(jì)劃的流程和缺陷14-17
• 1.3 本文的思路17-19
• 二、航線綜合評價(jià)的體系結(jié)構(gòu)19-39
• 2.1 影響航線的因素19-34
• 2.1.1 風(fēng)19-22
• 2.1.2 水流22-25
• 2.1.3 冰況25-27
• 2.1.4 霧27-29
• 2.1.5 障礙物、危險(xiǎn)物29
• 2.1.6 定位和避讓條件29-30
• 2.1.7 航次船舶狀況30-31
• 2.1.8 人員31-32
• 2.1.9 經(jīng)濟(jì)效益32-34
• 2.2 航線綜合評價(jià)的體系34-39
• 2.2.1 理論34-37
• 2.2.2 體系結(jié)構(gòu)37-39
• 三、航線模糊綜合評價(jià)39-89
• 3.1 常用的數(shù)學(xué)方法以及評價(jià)方法的選擇39-50
• 3.1.1 評分評價(jià)方法39
• 3.1.2 概率風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)法39-40
• 3.1.3 灰色關(guān)聯(lián)評價(jià)方法40
• 3.1.4 模糊綜合評價(jià)方法40-42
• 3.1.5 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價(jià)方法42
• 3.1.6 基于小波網(wǎng)絡(luò)WN(Wavelet Networks)的評價(jià)方法42-43
• 3.1.7 層次分析法(AHP)43-48
• 3.1.8 計(jì)算機(jī)輔助評價(jià)方法48-50
• 3.2 航線模糊綜合評價(jià)的數(shù)學(xué)計(jì)算50-83
• 3.2.2 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算53-57
• 3.2.3 指標(biāo)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定57-79
• 3.2.4 隸屬度函數(shù)的確定79-80
• 3.2.5 模糊算子的確定80-81
• 3.2.6 模糊綜合評價(jià)的結(jié)果處理81-83
• 3.3 模型驗(yàn)證83-89
• 3.3.1 介紹83-85
• 3.3.2 武勝輪計(jì)算過程：85-87
• 3.3.3 江陵輪計(jì)算過程：87-89
• 四、航線綜合評價(jià)軟件系統(tǒng)89-104
• 4.1 編程語言以及工具的選擇和介紹89-90
• 4.2 軟件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)90-100
• 4.2.1 數(shù)據(jù)輸入以及計(jì)算模塊91-95
• 4.2.2 數(shù)據(jù)庫的操作模塊95-100
• 4.3 軟件的使用說明100-104
• 4.3.1 主窗體的使用100-102
• 4.3.2 數(shù)據(jù)輸入計(jì)算窗體的使用102-104
• 五、航線綜合評價(jià)的建議結(jié)論和展望104-110
• 5.1 對于航線選擇的建議104-107
• 5.2 航線綜合評價(jià)模型的不足107-108
• 5.3 展望108-110
• 致謝110-111
• 參考文獻(xiàn)111-116
• 附錄A 航線綜合評價(jià)指標(biāo)權(quán)重查表116-121
• 附錄B121-137

【引證文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 李博;莫軍;;海流對水下運(yùn)載器航行安全的影響評估[J];艦船科學(xué)技術(shù);2012年08期

2 唐正平;楊軍鵬;;船舶大洋航線評價(jià)中多屬性指標(biāo)隸屬函數(shù)的確定方法[J];船海工程;2010年04期

3 林扙強(qiáng);鄺永順;;淺談運(yùn)用模糊量化技術(shù)評判船舶技術(shù)的狀況[J];科技資訊;2012年35期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 朱青;基于蟻群算法的船舶航線設(shè)計(jì)方法的研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

2 李娜;北極航線通航對我國航運(yùn)業(yè)的影響研究[D];大連海事大學(xué);2012年

3 黨瑩;基于ECDIS大洋航線自動選擇優(yōu)化系統(tǒng)的研究及初步實(shí)現(xiàn)[D];上海海事大學(xué);2006年

4 杜志秀;基于電子海圖的航線設(shè)計(jì)評估模型研究[D];集美大學(xué);2012年

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本文編號：309867