本文關(guān)鍵詞：基于降低船舶EEDI、EEOI值的總能系統(tǒng)分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：結(jié)合全球節(jié)能減排的形勢,本文分析了航運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的意義及途徑。這些途徑分為基于技術(shù)的措施、基于營運(yùn)的措施和基于市場的措施三方面。其中,前兩個(gè)政策措施發(fā)展較快、應(yīng)用條件較成熟,措施的實(shí)施效果分別以新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI和船舶能效營運(yùn)指數(shù)EEOI兩指標(biāo)予以考察,而且EEOI指標(biāo)同時(shí)又是船舶能效管理計(jì)劃SEEMP實(shí)施效果的考察指標(biāo)。經(jīng)歷次國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)MEPC大會(huì)各國代表團(tuán)的磋商,新造船EEDI指標(biāo)和營運(yùn)船舶SEEMP計(jì)劃即將于2013年1月1日強(qiáng)制實(shí)施。因此,考慮到我國營運(yùn)船舶的能效現(xiàn)狀,加強(qiáng)對EEDI、EEOI指標(biāo)影響因素的研究很有必要。 針對上述航運(yùn)業(yè)減排國際規(guī)則,本文回顧了EEDI和EEOI指標(biāo)的演變歷程,著重對兩指標(biāo)的計(jì)算公式展開分析,探索其中各項(xiàng)對計(jì)算值的影響,進(jìn)而為從船舶總能系統(tǒng)熱力學(xué)分析角度分析降低兩指標(biāo)值找出主要工作方向：對于EEDI公式,對比不同結(jié)構(gòu)的船舶余熱發(fā)電系統(tǒng)的性能,探索在主機(jī)選型后如何通過余熱發(fā)電系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)定提高余熱發(fā)電量以降低新造船EEDI值；對于EEOI公式,采用火用的概念統(tǒng)一對船舶推進(jìn)、發(fā)電、制冷和產(chǎn)汽單元能效水平和火用損失情況進(jìn)行分析,找出提高船舶能效工作的研究重點(diǎn),以期為之后有針對性的開展船舶能效優(yōu)化工作打下良好基礎(chǔ),并為新造船的設(shè)計(jì)提供一定指導(dǎo)。 考慮到實(shí)現(xiàn)船舶總能系統(tǒng)火用分析計(jì)算的復(fù)雜性,本文利用MATLAB內(nèi)置的程序編輯器編程實(shí)現(xiàn)船舶總能系統(tǒng)工質(zhì)熱物性參數(shù)焓、熵和火用的自動(dòng)計(jì)算,并結(jié)合船舶總能系統(tǒng)及各單元的火用分析模型進(jìn)行系統(tǒng)火用效率和火用損失的程序計(jì)算和計(jì)算結(jié)果圖形輸出,以方便對設(shè)備的能效利用情況進(jìn)行比較。利用該程序?qū)δ骋夯瘹?化學(xué)品船進(jìn)行了實(shí)船能效分析,結(jié)果顯示,在該船總能系統(tǒng)火用損失最大的單元中,廢熱回收單元火用效率較柴油發(fā)電機(jī)組高而其火用損率反而較低,因此應(yīng)將廢熱回收單元作為減少該船總能系統(tǒng)火用損失、提高能效的工作重點(diǎn)。亦即提高總能系統(tǒng)能效應(yīng)以提高其余熱發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電量為主,從而恰好實(shí)現(xiàn)了該船EEDI和EEOI值的同步降低。
【關(guān)鍵詞】：新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù) 船舶能效營運(yùn)指數(shù) 總能系統(tǒng) (?)分析
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：U662
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-20
• 1.1 選題的意義及目的9-12
• 1.2 所選課題的題目及課題來源12
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-18
• 1.3.1 EEDI研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3.2 EEOI研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3.3 總能系統(tǒng)研究現(xiàn)狀15-17
• 1.3.4 總能系統(tǒng)熱力學(xué)分析現(xiàn)狀17-18
• 1.4 本文的主要工作18-20
• 第2章 國際海事組織相關(guān)減排規(guī)則20-27
• 2.1 EEDI的發(fā)展歷程20-21
• 2.2 EEDI公式分析與比較21-24
• 2.3 EEOI的發(fā)展歷程24-25
• 2.4 EEOI公式分析25-26
• 2.5 本章小結(jié)26-27
• 第3章 船舶總能系統(tǒng)分析理論27-36
• 3.1 船舶總能系統(tǒng)組成及其演變27-33
• 3.1.1 基本組成27-28
• 3.1.2 動(dòng)力余熱發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式28-33
• 3.2 總能系統(tǒng)熱力學(xué)分析理論33-35
• 3.2.1 熱平衡分析理論33
• 3.2.2 (?)平衡分析理論33-35
• 3.3 本章小結(jié)35-36
• 第4章 總能系統(tǒng)的熱力學(xué)分析模型及編程36-59
• 4.1 船舶總能系統(tǒng)設(shè)備單元的簡化36-40
• 4.2 船舶總能系統(tǒng)熱力學(xué)分析模型的建立40
• 4.3 船舶總能系統(tǒng)各單元模型的建立40-47
• 4.3.1 主機(jī)單元(?)分析模型的建立40-44
• 4.3.2 伙食庫制冷單元(?)分析模型的建立44-47
• 4.5 各單元模型中熱物性參數(shù)的計(jì)算47-56
• 4.5.1 單元中熱量(?)和冷量(?)的計(jì)算47-48
• 4.5.2 單元中穩(wěn)流工質(zhì)的焓(?)計(jì)算48-49
• 4.5.3 煙氣(?)的計(jì)算49-52
• 4.5.4 水及水蒸氣(?)的計(jì)算52-54
• 4.5.5 空氣(?)的計(jì)算54-55
• 4.5.6 制冷劑(?)的計(jì)算55
• 4.5.7 燃料的(?)計(jì)算55-56
• 4.6 船舶總能系統(tǒng)(?)分析程序的編制56-58
• 4.6.1 編程語言的選擇56-57
• 4.6.2 (?)分析程序的層次結(jié)構(gòu)57
• 4.6.3 (?)分析程序的計(jì)算過程57-58
• 4.7 本章小結(jié)58-59
• 第5章 實(shí)船分析59-72
• 5.1 實(shí)船數(shù)據(jù)59-64
• 5.2 計(jì)算結(jié)果及分析64-70
• 5.2.1 船舶總能系統(tǒng)各單元設(shè)備(?)效率的數(shù)量分析65-67
• 5.2.2 船舶總能系統(tǒng)各單元設(shè)備(?)損失的數(shù)量分析67-69
• 5.2.3 船舶總能系統(tǒng)各單元設(shè)備(?)損失系數(shù)的數(shù)量分析69-70
• 5.3 能效提高分析70-71
• 5.4 本章小結(jié)71-72
• 第6章 結(jié)論與展望72-75
• 6.1 總結(jié)72-73
• 6.1.1 全文工作總結(jié)72-73
• 6.1.2 本文研究結(jié)論73
• 6.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)73-74
• 6.3 下步工作展望74-75
• 參考文獻(xiàn)75-78
• 致謝78-79
• 攻讀碩士學(xué)位期間參加的項(xiàng)目、發(fā)表的論文和參編書籍79

【引證文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 龍景良;基于大型柴油機(jī)廢熱梯級利用的船舶總能研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：基于降低船舶EEDI、EEOI值的總能系統(tǒng)分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：306412