本文關(guān)鍵詞：LNG船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著能源消耗的增加,溫室氣體的排放量逐漸增多,導(dǎo)致全球氣候變暖的趨勢(shì)越來越嚴(yán)重。采取節(jié)能減排措施,制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),走進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代成為各國(guó)政府研究的重點(diǎn)。船舶行業(yè)每年都會(huì)消耗大量的燃油,產(chǎn)生大量的C02,采用清潔高效環(huán)保的燃油替代燃料可以有效的降低船舶能耗。液化天然氣(LNG)具有價(jià)格低、環(huán)保、高效等優(yōu)點(diǎn),被當(dāng)做燃油替代燃料應(yīng)用到船舶上,即可以節(jié)省能源又可以降低CO2排放,未來幾年LNG運(yùn)輸船和以天然氣為燃料的LNG動(dòng)力船舶都將會(huì)迅速的增多。 能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)作為一項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)被實(shí)施,但是由于LNG船舶的特殊性,國(guó)際海事組織(IMO)出臺(tái)的EEDI標(biāo)準(zhǔn)并不適用于LNG船,研究并制定單獨(dú)適用于LNG運(yùn)輸船和LNG燃料船的EEDI標(biāo)準(zhǔn)及參考線公式,可以有效促進(jìn)LNG燃料在船舶行業(yè)的發(fā)展。 本文基于船舶EEDI公式和參考線的定義,分析LNG運(yùn)輸船的船型特點(diǎn),建立了針對(duì)LNG運(yùn)輸船的EEDI公式和參考線計(jì)算模型,并將其擴(kuò)展到LNG燃料船。具體研究?jī)?nèi)容如下： (1)借鑒船舶EEDI公式,針對(duì)LNG運(yùn)輸船船型特點(diǎn),將能夠代表LNG運(yùn)輸船主要特性的艙容引入到公式,分別建立了蒸汽輪機(jī)推進(jìn)、低速柴油機(jī)推進(jìn)、電力推進(jìn)和雙燃料推進(jìn)的LNG運(yùn)輸船EEDI公式和參考線回歸模型。經(jīng)過實(shí)例驗(yàn)證,具有較好的實(shí)用性； (2)為了驗(yàn)證建立的LNG運(yùn)輸船EEDI公式的可行性,采用單變量和多變量?jī)煞N方法對(duì)公式進(jìn)行分析,得出主機(jī)功率和液貨容積對(duì)公式的影響程度較大的結(jié)論,并提出了相應(yīng)的節(jié)能減排措施； (3)將EEDI公式擴(kuò)展到LNG燃料船,建立了電力推進(jìn)的LNG燃料船舶的EEDI和參考線公式。通過實(shí)船驗(yàn)證,具有一定的參考性,為L(zhǎng)NG燃料在船舶上的廣泛應(yīng)用提供了參考； (4)為了使LNG船舶EEDI的計(jì)算簡(jiǎn)單明了,基于VB.NET平臺(tái),設(shè)計(jì)EEDI計(jì)算軟件,方便設(shè)計(jì)者使用。 LNG替代燃油成為船舶主燃料,可以有效控制和減少溫室氣體的排放。本文的研究可以為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船和LNG燃料船設(shè)計(jì)、建造提供一定參考。
【關(guān)鍵詞】：LNG運(yùn)輸船 EEDI 參考線公式 敏感性分析 節(jié)能減排 EEDI計(jì)算軟件
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U674.133.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 緒論10-18
• 1.1 選題的背景及意義10-14
• 1.2 研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 論文研究?jī)?nèi)容16
• 1.4 論文結(jié)構(gòu)16-18
• 2 LNG船船型特點(diǎn)分析18-42
• 2.1 LNG運(yùn)輸船船型特點(diǎn)18-30
• 2.1.1 特殊的主推進(jìn)系統(tǒng)18-26
• 2.1.2 蒸發(fā)氣處理系統(tǒng)26-27
• 2.1.3 特殊的貨艙圍護(hù)系統(tǒng)27-29
• 2.1.4 LNG船的主要耗能設(shè)備29-30
• 2.2 LNG運(yùn)輸船資料分析30-41
• 2.2.1 貨運(yùn)能力與主尺度的關(guān)系32-36
• 2.2.2 主尺度回歸模型驗(yàn)證36-38
• 2.2.3 尺度比38-41
• 2.3 小結(jié)41-42
• 3 LNG船舶EEDI分析42-62
• 3.1 船舶EEDI的發(fā)展42-45
• 3.1.1 引言42
• 3.1.2 船舶EEDI公式42-44
• 3.1.3 參考線公式44-45
• 3.2 LNG運(yùn)輸船EEDI分析45-57
• 3.2.1 建立LNG運(yùn)輸船EEDI公式45-46
• 3.2.2 蒸汽輪機(jī)推進(jìn)的LNG運(yùn)輸船EEDI分析46-50
• 3.2.3 低速柴油機(jī)推進(jìn)的LNG運(yùn)輸船EEDI分析50-53
• 3.2.4 電力推進(jìn)的LNG運(yùn)輸船EEDI分析53-56
• 3.2.5 燃料推進(jìn)的LNG運(yùn)輸船EEDI分析56-57
• 3.3 LNG燃料船EEDI分析57-61
• 3.3.1 LNG燃料船的EEDI公式58-59
• 3.3.2 計(jì)算實(shí)例59
• 3.3.3 LNG燃料船的參考線公式59-60
• 3.3.4 LNG燃料船的參考線公式驗(yàn)證60-61
• 3.4 小結(jié)61-62
• 4 LNG船舶EEDI公式敏感性分析62-81
• 4.1 EEDI單變量敏感性分析62-68
• 4.1.1 主動(dòng)力裝置的計(jì)算功率P_(ME)的影響62-64
• 4.1.2 液貨裝載容積對(duì)EEDI值的影響64-65
• 4.1.3 LNG運(yùn)輸船船舶航速V_(ref)EEDI值的影響65-66
• 4.1.4 用于LNG裝卸和BOG回收的容積b對(duì)EEDI值的影響66-68
• 4.2 EEDI多變量敏感性分析68-71
• 4.2.1 液貨裝載容積對(duì)EEDI值的影響68-69
• 4.2.2 主動(dòng)力裝置的計(jì)算功率P_(ME)的影響69-70
• 4.2.3 主動(dòng)力裝置的計(jì)算功率P_(ME)和貨艙容積對(duì)EEDI的影響70-71
• 4.3 參考線公式對(duì)比分析71-73
• 4.4 EEDI相關(guān)的節(jié)能減排技術(shù)73-80
• 4.4.1 LNG運(yùn)輸船設(shè)備節(jié)能措施73-74
• 4.4.2 基于可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新性改進(jìn)理論方案74-75
• 4.4.3 IMO在技術(shù)、營(yíng)運(yùn)、市場(chǎng)方面采取的措施75
• 4.4.4 優(yōu)化管理和市場(chǎng)干預(yù)措施75
• 4.4.5 應(yīng)用新能源技術(shù)75-76
• 4.4.6 綠色船舶的提出、應(yīng)用和發(fā)展76-80
• 4.5 小結(jié)80-81
• 5 LNG船舶EEDI及參考線公式計(jì)算軟件81-87
• 5.1 引言81
• 5.2 功能實(shí)現(xiàn)與設(shè)計(jì)流程81-83
• 5.2.1 功能實(shí)現(xiàn)81-82
• 5.2.2 計(jì)算流程82-83
• 5.3 LNG船舶EEDI計(jì)算軟件設(shè)計(jì)83-86
• 5.3.1 LNG船EEDI計(jì)算模塊界面展示83-86
• 5.3.2 LNG船參考線回歸公式界面展示86
• 5.4 小結(jié)86-87
• 6 總結(jié)與展望87-89
• 6.1 總結(jié)87
• 6.2 展望87-89
• 參考文獻(xiàn)89-93
• 附錄A 蒸汽推進(jìn)LNG運(yùn)輸船資料93-95
• 附錄B 柴油機(jī)推進(jìn)LNG運(yùn)輸船資料95-96
• 附錄C 電力推進(jìn)LNG運(yùn)輸船資料96-97
• 附錄D LNG燃料船資料97-99
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況99-100
• 致謝100-102

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：LNG船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：279060