【摘要】：柴油機(jī)因?yàn)榫哂袕?qiáng)大的動力性能、良好的經(jīng)濟(jì)性、熱效率高等特點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè),尤其是在船舶航運(yùn)領(lǐng)域。隨著航運(yùn)業(yè)增長迅速,船舶數(shù)量不斷增加,柴油機(jī)污染物排放問題也受到人們的關(guān)注。漁船作為船舶類型之一,數(shù)量眾多并良莠不齊,漁船柴油機(jī)尾氣排放因其進(jìn)氣形式的多樣化而無法根據(jù)漁機(jī)型譜直接進(jìn)行合理評價,其尾氣排放污染物嚴(yán)重影響著社會環(huán)境。為降低漁船排放,優(yōu)化漁船用柴油機(jī)的發(fā)展,我們不僅要了解排放物生成的機(jī)理,也需要了解柴油機(jī)燃燒排放的規(guī)律,以便優(yōu)化控制柴油機(jī)排放,并對漁船用柴油機(jī)尾氣排放進(jìn)行預(yù)測,這是減少并控制柴油機(jī)排放的關(guān)鍵點(diǎn)與研究熱點(diǎn),具有重要意義。本文采用數(shù)值計算以及試驗(yàn)的方法,利用AVL FIRE建立SC33W900CF2漁船用柴油機(jī)數(shù)值計算模型,模擬不同進(jìn)氣參數(shù)下漁船用柴油機(jī)的燃燒排放的變化規(guī)律,并通過燃燒排放的變化規(guī)律提出基于圖譜技術(shù)的漁船用柴油機(jī)排放預(yù)測方法。結(jié)果表明:應(yīng)用AVL FIRE軟件進(jìn)行漁船柴油機(jī)尾氣排放數(shù)值仿真,其結(jié)果與實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)能很好吻合,可滿足實(shí)際工程分析與應(yīng)用。漁船柴油機(jī)進(jìn)氣參數(shù)的變化對其尾氣排放指標(biāo)影響非常大:進(jìn)氣壓力較低時,漁船柴油機(jī)的氮氧化物排放較少能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),但其顆粒物排放卻無法達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn);進(jìn)氣低壓低溫時,漁船柴油機(jī)的氮氧化物與顆粒物值都較少,有利于控制排放,但無法滿足功率輸出要求;增壓非中冷或自然吸氣機(jī)型很難達(dá)到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn),更無法滿足國Ⅱ排放要求,增壓中冷機(jī)型是解決漁船排放達(dá)標(biāo)問題的有效技術(shù)途徑。漁船用柴油機(jī)預(yù)測圖譜技術(shù)的提出能夠?qū)O船用柴油機(jī)尾氣排放的判定并進(jìn)行便捷的柴油機(jī)排放實(shí)時測量及預(yù)測,為漁船尾氣排放的監(jiān)測提供幫助。
【圖文】：

圖 1-1 MARPOL73/78 公約附則Ⅵ2008 年修正案船舶燃料硫化物含量標(biāo)準(zhǔn)[5]Fig 1-1 Annex VI to MARPOL73/78 Convention Amendment 2008 Standard for Sulfide Content iShip Fuel在控制氮氧化物的排放的領(lǐng)域方面，為了逐步控制并減少船舶氮氧化物的排放 2008 年制定了關(guān)于《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》提出了相關(guān)漸降式的排放限準(zhǔn)，，如表 1-2 所示：表 1-2 防止船舶造成大氣污染規(guī)則限值表[5]Tab1-2 Limit Table of Rules for PreventingAtmospheric Pollution from Ships船舶建造日期排放標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng) NOX極限值（g/kWh）n 130rmp130rmp n 2000rmpn 2000rm2000 年 1 月 1 日或以后至2011 年 1 月 1 日以前Tier Ⅰ 17.0 45·n（-0.2）9.82011 年 1 月 1 日或以后 Tier Ⅱ 14.4 44·n（-0.23）7.7

研究路線圖
【學(xué)位授予單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U664.121

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