發(fā)布時(shí)間：2017-03-19 09:02

  本文關(guān)鍵詞：我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)及決策研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：船舶工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位凸顯重要，如何實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)意義重大；海洋油氣開采的重要性也空前加劇，尤其是我國(guó)面臨南海等重大問題，國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃已將海洋工程裝備建造業(yè)納入重點(diǎn)發(fā)展的高端裝備制造行列；此外，航運(yùn)業(yè)在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中的地位也十分明顯，我國(guó)將上海打造成國(guó)際航運(yùn)和金融中心的任務(wù)還十分艱巨。以上三個(gè)問題都涉及航運(yùn)金融這一共同話題，其中占比最大的是船舶融資。然而，世界金融危機(jī)、主權(quán)債務(wù)危機(jī)以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭緩慢，各銀團(tuán)對(duì)船舶融資業(yè)務(wù)的態(tài)度非常謹(jǐn)慎。尤其是在我國(guó)，更是出現(xiàn)了船舶融資需求迫切，但航運(yùn)企業(yè)、船廠決策體系不科學(xué)、金融機(jī)構(gòu)服務(wù)體系不健全、政府政策支持落后的局面。 為使我國(guó)相關(guān)企業(yè)船舶融資決策更加科學(xué)、融資服務(wù)體系更加完善，學(xué)者們分別對(duì)船舶融資方式創(chuàng)新、船舶融資風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、船舶融資決策方法和政府政策支持等問題開展了一系列學(xué)術(shù)研究。本文在上述學(xué)者研究的基礎(chǔ)之上，將開展如下研究： 通過對(duì)國(guó)外船舶融資發(fā)展現(xiàn)狀及政府政策支持的分析和總結(jié)，剖析了我國(guó)船舶融資發(fā)展的不足之處，構(gòu)建了我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資決策管理體系，包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、融資方式及成本管理、融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和融資方案決策等內(nèi)容。 基于灰色系統(tǒng)方法、灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法和指數(shù)平滑法分別構(gòu)建了船舶新造市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)模型和船舶建造價(jià)格趨勢(shì)預(yù)測(cè)模型，并以集裝箱船為例，進(jìn)行了實(shí)證分析。 在分析船舶融資方式和識(shí)別船舶融資風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于多層次多目標(biāo)模糊優(yōu)選法的企業(yè)船舶融資決策模型。該模型的特點(diǎn)在于構(gòu)建了全面的航運(yùn)企業(yè)船舶融資決策指標(biāo)體系，分別測(cè)量了每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重和隸屬度，使企業(yè)船舶融資決策更加科學(xué)。同時(shí)，結(jié)合案例對(duì)構(gòu)建的模型進(jìn)行了實(shí)證分析。 結(jié)合國(guó)外船舶融資政府政策支持及我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀，從政府、金融機(jī)構(gòu)和企業(yè)三個(gè)角度提出了保障我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資順利實(shí)現(xiàn)的對(duì)策。 總之，，航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家戰(zhàn)略中具有重要地位，而目前世界經(jīng)濟(jì)低迷使這兩大行業(yè)發(fā)展受阻，研究船舶融資預(yù)測(cè)與決策問題對(duì)這兩大產(chǎn)業(yè)都具有現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】：航運(yùn)企業(yè) 船舶融資 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 融資決策
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：F426.474;F224
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第1章 緒論11-21
• 1.1 論文研究背景11-12
• 1.2 論文研究的目的和意義12-13
• 1.2.1 論文研究的目的12
• 1.2.2 論文研究的意義12-13
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)及評(píng)述13-17
• 1.3.1 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)13-16
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究評(píng)述16-17
• 1.4 論文研究思路和研究方法17-20
• 1.4.1 論文的研究思路17-18
• 1.4.2 論文研究的框架18-19
• 1.4.3 論文的研究方法19-20
• 1.5 論文的創(chuàng)新之處20-21
• 第2章 國(guó)內(nèi)外船舶融資發(fā)展現(xiàn)狀及啟示21-35
• 2.1 航運(yùn)企業(yè)船舶投融資的內(nèi)涵及特征21-22
• 2.1.1 航運(yùn)企業(yè)船舶投融資的內(nèi)涵21
• 2.1.2 航運(yùn)企業(yè)船舶融資的特征21-22
• 2.2 國(guó)內(nèi)船舶融資發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析22-24
• 2.2.1 國(guó)內(nèi)船舶融資發(fā)展現(xiàn)狀22-24
• 2.2.2 國(guó)內(nèi)船舶融資存在的問題分析24
• 2.3 國(guó)際船舶融資發(fā)展現(xiàn)狀分析及啟示24-34
• 2.3.1 國(guó)際船舶貸款發(fā)展現(xiàn)狀分析24-27
• 2.3.2 國(guó)際船舶租賃發(fā)展現(xiàn)狀分析27-29
• 2.3.3 國(guó)際航運(yùn)股 IPO 及債券發(fā)展現(xiàn)狀分析29-31
• 2.3.4 國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金發(fā)展現(xiàn)狀分析31-33
• 2.3.5 國(guó)際船舶融資發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示33-34
• 2.4 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資決策管理體系框架34
• 2.5 本章小結(jié)34-35
• 第3章 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)模型構(gòu)建及實(shí)例分析35-58
• 3.1 船舶融資市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)研究思路35
• 3.2 船舶新造市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)35-51
• 3.2.1 船舶新造市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的方法及選擇35-36
• 3.2.2 灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)的理論基礎(chǔ)36-39
• 3.2.3 實(shí)例分析39-51
• 3.3 船舶新造價(jià)格預(yù)測(cè)51-56
• 3.3.1 指數(shù)平滑法的理論基礎(chǔ)51-54
• 3.3.2 實(shí)例分析54-56
• 3.4 全球集裝箱船市場(chǎng)融資需求預(yù)測(cè)結(jié)果及分析56-57
• 3.5 本章小結(jié)57-58
• 第4章 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資的成本和風(fēng)險(xiǎn)決策分析58-72
• 4.1 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)船舶融資方式資本成本分析58-66
• 4.1.1 政策性銀行貸款的資本成本分析58-59
• 4.1.2 商業(yè)性銀行貸款的資本成本分析59-61
• 4.1.3 股權(quán)融資的資本成本分析61-63
• 4.1.4 債券融資的資本成本分析63-64
• 4.1.5 融資租賃的資本成本分析64-66
• 4.2 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新性船舶融資方式分析66
• 4.3 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資決策的比較資本成本方法分析66-67
• 4.4 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資風(fēng)險(xiǎn)分析67-69
• 4.4.1 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資方式的風(fēng)險(xiǎn)特征分析67-68
• 4.4.2 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資風(fēng)險(xiǎn)類型及分析68-69
• 4.5 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資決策的風(fēng)險(xiǎn)最小化組合模型分析69-71
• 4.6 本章小結(jié)71-72
• 第5章 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資綜合決策模型構(gòu)建及實(shí)例分析72-87
• 5.1 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資決策的原則72-73
• 5.2 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資決策的方法選擇73
• 5.3 多層次多目標(biāo)模糊優(yōu)選模型的理論基礎(chǔ)73-76
• 5.3.1 多目標(biāo)模糊優(yōu)選模型73-74
• 5.3.2 指標(biāo)隸屬度矩陣的構(gòu)造方法74-75
• 5.3.3 多層次多目標(biāo)系統(tǒng)模糊優(yōu)選方法75-76
• 5.3.4 用模糊優(yōu)化模型確定指標(biāo)權(quán)重76
• 5.4 基于多層次多目標(biāo)模糊優(yōu)選法的我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資決策76-86
• 5.4.1 備選方案集76
• 5.4.2 多層次多目標(biāo)決策指標(biāo)體系的建立76-78
• 5.4.3 指標(biāo)權(quán)重的確定78
• 5.4.4 專家在模型應(yīng)用中的作用78
• 5.4.5 實(shí)例分析78-86
• 5.5 本章小結(jié)86-87
• 第6章 保障我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶融資決策實(shí)現(xiàn)的措施87-92
• 6.1 政府部門全方位給予船舶融資相關(guān)政策支持87-88
• 6.2 金融機(jī)構(gòu)樹立船舶融資創(chuàng)新及專業(yè)化發(fā)展理念88-89
• 6.3 航運(yùn)企業(yè)提高組織管理和專業(yè)化水平89-90
• 6.4 造船企業(yè)船型開發(fā)與融資服務(wù)并舉發(fā)展90
• 6.5 本章小結(jié)90-92
• 結(jié)論92-94
• 參考文獻(xiàn)94-98
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研項(xiàng)目98-99
• 致謝99

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：255793