本文關(guān)鍵詞：船舶電站自動控制系統(tǒng)原理及可靠性分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第１ ２卷第 ４期　 ２ ０ １ ３年 １ ２ 月　 南通航運職業(yè) 技術(shù) 學(xué)院學(xué)報　 Ｊ ＯＵ Ｒ Ｎ ＡＬ 　 Ｏ Ｆ 　 Ｎ Ａ Ｎ Ｔ Ｏ ＮＧ 　 ＶＯ Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ ＮＡ Ｌ＆ Ｔ ＥＣ ＨＮ Ｉ Ｃ Ａ Ｌ 　 Ｓ Ｈ Ｉ Ｐ Ｐ Ｉ Ｎ Ｇ 　 Ｃ Ｏ Ｌ Ｌ ＥＧ Ｅ 　 Ｖｏ ｌ ＿ １ ２ 　 Ｎｏ ． ４ 　 Ｄｅ ｃ ． ２ ０ １ ３ 　 ｄ

ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ０ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ —�。� ９ １ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． ０ １ ５ 　 船舶電站控制系統(tǒng)的研究　 張東 清　 （ 南通 中遠 川崎 船 舶 工程 有 限公 司 研 發(fā) 部 ， 江 蘇 南通 ２ ２ ６ ０ ０ ５ ） 　 摘　 要 ： 文 章 針 對 船 舶 電站 控 制 系統(tǒng) 被 圍外 廠 商 壟 斷 的 問題 ， 通過 兩臺 Ｐ Ｐ Ｕ 和相 應(yīng) 的 控 制 電路 設(shè) 計 了 兩機 組 電站 的 　 自動 運 行 系統(tǒng) ， 達 到 了經(jīng) 濟 性 目的 且 性 能穩(wěn) 定 。 　 關(guān)鍵詞 ： Ｐ Ｐ Ｕ： 船 舶 電站 ： 經(jīng) 濟 型控 制 方 案　 中 圖分 類 號 ： Ｕ ６ ６ ５ ． １ ２ 　 文 獻標(biāo) 識 碼 ： Ａ 　 文章編號 ： １ ６ ７ １ — ９ ８ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４ — ０ ０ ５ ３ — ０ ４ 　 ０ 　弓 Ｉ 言　 改革 開放 以來 ， 隨著 中 國造 船工 業(yè) 的快 速 發(fā)展 ， 越 來 越 多 的企 業(yè) 、 科 研 院所 和 高校開 始關(guān) 注并 進 入船 用　 控制設(shè)備領(lǐng)域 ， 并取得了一定的進步 。 但是船舶電站控制方式的研發(fā)在 國內(nèi)起步較晚， 控制技術(shù)和性能在多　 方面無法與國外知名品牌相抗衡 ， 絕大多數(shù)電站控制系統(tǒng)往往應(yīng)船東的要求全部選用 國外控制設(shè)備 。 ［ １ ］ 為了 　 降低船舶電站設(shè)計成本 ， 達到經(jīng)濟性 目的， 同時又能具備 良好的性能 ， 本文通過兩臺 Ｐ Ｐ Ｕ和相應(yīng)的控制電路　 來實現(xiàn)兩機組電站的 自動運行。在設(shè)計和建造中合理地選用了國內(nèi)廠家的控制設(shè)備 ， 既降低了成本 ，， 同時其　 性能也達到了穩(wěn)定 、 可靠 的要求。 　 １ 　 電站物理 模 型　 船舶電站的基本物理模型如 圖 １ 所示 ， 主電站設(shè)置 ２臺 １ ２ ０ ｋ Ｗ 的主柴油發(fā)電機組 ， 應(yīng)急電站設(shè)置 １ 臺 　 ７ ５ ｋ Ｗ 的應(yīng) 急柴 油 發(fā) 電機組 。 　 圖 １ 船 舶 電 站 的 基 本 物 理 模 型　 對船舶主電站來說 ， 任意兩臺或兩臺以上 的柴油發(fā)電機組間都可以長期穩(wěn)定并聯(lián)運行 。一旦船舶主配　 電板失電， 第一備用柴油發(fā) 電機組應(yīng)按設(shè)定的程序 自動起動。按規(guī)范要求 ， 應(yīng)急配電板作為主配電板的一個　 組成部分 ， 如果 ４ ５秒內(nèi)備用機組不能投人 電網(wǎng) ， 則應(yīng) 急發(fā) 電機組 自動控制裝置發(fā) 出指令 ， 應(yīng)急發(fā) 電機組 自 　 動起動且主開關(guān) 自動合 閘， 船舶 電站 由應(yīng)急發(fā)電機供 電。［ ２ １ 　 按一般船舶電站設(shè)計要求 ， 當(dāng)電網(wǎng)總負荷超過發(fā)電機額定容量的 ８ ０ ％時 ， 則經(jīng)延時確認 ， 發(fā)出起動備用　 發(fā) 電機組指令 ， 相應(yīng) 的柴油發(fā)電機組便 自行啟動。按發(fā)電機組準(zhǔn)同步并車的要求 ， 自動調(diào)整待并機與在 網(wǎng)發(fā)　 電機 的電壓差 、 頻率差和初相位的差 ， 從而使兩機達到同步 ， 待并機主開關(guān) 自動合閘 ， 同時進行 電網(wǎng)頻率的　 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ —

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