本文關(guān)鍵詞：基于響應(yīng)面法的集裝箱船優(yōu)化設(shè)計(jì)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

天津大學(xué) 碩士學(xué)位論文 基于響應(yīng)面法的集裝箱船優(yōu)化設(shè)計(jì)研究 姓名：劉潔雪 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造 指導(dǎo)教師：徐慧 座機(jī)電話號(hào)碼 中文摘要 隨著全球貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，以高效、便捷為特點(diǎn)的集裝箱船運(yùn)輸逐漸贏得了 運(yùn)輸市場(chǎng)，并成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主流。由于集裝箱船具有寬大的開口，因扭轉(zhuǎn)而 產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)破壞成為集裝箱船結(jié)構(gòu)破壞的主要因素。因此，在滿足扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度要求 的條件下，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)以提高其經(jīng)濟(jì)性成為造船界普遍關(guān)心的問題。 為了更加有效、合理、簡(jiǎn)潔地分析集裝箱船的扭轉(zhuǎn)力學(xué)特性，本文首次將響 應(yīng)面的概念引入到船舶優(yōu)化問題中，用響應(yīng)面函數(shù)模擬集裝箱船在純扭轉(zhuǎn)狀態(tài)下 的應(yīng)力狀態(tài)。利用有限元方法建立集裝箱船艙段模型，通過敏感度分析，選取合 適的響應(yīng)面自變量，運(yùn)用正交試驗(yàn)方法模擬集裝箱船受力之后的力學(xué)行為，，建立 了以舷側(cè)外板厚、內(nèi)殼板厚、底板厚、甲板邊板厚、雙層底高度和雙舷側(cè)寬度為 自變量的最大應(yīng)力值二次響應(yīng)面函數(shù)。 論文對(duì)該響應(yīng)面函數(shù)在集裝箱船結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)中具體應(yīng)用進(jìn)行較深入的研 究，建立了以結(jié)構(gòu)重量最小為優(yōu)化目標(biāo)、以應(yīng)力響應(yīng)面函數(shù)及集裝箱船舶設(shè)計(jì)規(guī) 范的要求為約束條件、以罰函數(shù)法與分枝界定法相結(jié)合的約束非線性混合整數(shù)優(yōu) 化法為求解手段的集裝箱船結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，并對(duì)某700箱集裝箱船進(jìn)行了中 剖面的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化后船體中部一個(gè)貨艙段的重量下降7．

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