含硫柴油的燃燒會(huì)產(chǎn)生硫氧化物,是酸雨、霧霾等環(huán)境問題的誘因,危害人類健康。因此,世界各國要求煉化行業(yè)嚴(yán)格控制硫含量,生產(chǎn)低硫/零硫柴油,這給煉油工業(yè)帶來了油品升級(jí)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在近年發(fā)展的非加氫脫硫技術(shù)中,吸附脫硫技術(shù)因操作條件溫和、設(shè)備簡單等優(yōu)點(diǎn)備受人們關(guān)注。但單一的吸附脫硫技術(shù)面臨的一個(gè)關(guān)鍵瓶頸是:燃油中多環(huán)芳烴等組分的競爭吸附,導(dǎo)致吸附劑材料對(duì)真實(shí)柴油的吸附脫硫效率低,深度脫硫困難。為克服柴油組分強(qiáng)競爭吸附導(dǎo)致吸附脫硫效率低這一瓶頸問題,本文創(chuàng)新性的提出催化氧化-吸附耦合機(jī)制,大幅提高了燃油深度脫硫容量和選擇性,從而克服了單一吸附機(jī)制存在的強(qiáng)競爭吸附這一關(guān)鍵瓶頸問題,可實(shí)現(xiàn)低硫柴油的深度脫硫,進(jìn)而獲得超清潔柴油。本文基于催化氧化-吸附耦合機(jī)制,開展了基于鈦硅雙功能材料的催化氧化-吸附耦合柴油深度脫硫的系統(tǒng)研究工作。本文設(shè)計(jì)出具有催化和吸附雙功能的TiO₂/SBA-15材料,研究雙功能材料在模擬油品體系中的催化氧化-吸附耦合深度脫硫性能和耦合機(jī)理。研究結(jié)果表明:使用雙功能材料TiO₂/SBA-15對(duì)油品進(jìn)行耦合脫硫,可將油品中的硫含量從10...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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圖1-1二苯并噻吩的加氫脫硫反應(yīng)歷程

第一章緒論3圖1-1二苯并噻吩的加氫脫硫反應(yīng)歷程[12]Figure1-1ReactionprocessforhydrodesulfurizationofDBT從圖1-1中可以發(fā)現(xiàn)，DBT的加氫脫除過程存在氫解和加氫這兩種路徑。在氫解途徑中，S原子直接從....

圖1-2商業(yè)加氫催化劑傳統(tǒng)加氫脫硫得到不同硫含量柴油時(shí)所需的催化劑床層相對(duì)體積Figure1-2Relativevolumeofcatalystbedrequiredforachievingvariouslevelsofdieselsulfurusing

為10000ppm-S）脫至15ppm-S所需要的催化劑床層體積是脫至500ppm-S的3.2倍，由此可見在同一初始硫濃度的情況下，脫除的硫含量越多，需要的催化劑床層體積越大。圖1-2商業(yè)加氫催化劑傳統(tǒng)加氫脫硫得到不同硫含量柴油時(shí)所需的催化劑床層相對(duì)體積Fi....

圖1-3BT和DBT的氧化反應(yīng)脫硫機(jī)理[25]

術(shù)ativedesulfurization，ODS）技術(shù)是一種可脫除H術(shù)，其一般在低溫低壓條件下操作，不消耗H2，超深度脫硫的技術(shù)。其脫除硫化物機(jī)理為：硫化物得S原子產(chǎn)生一個(gè)空的d軌道，進(jìn)而易于接受電子類物質(zhì)因極性較大，從而產(chǎn)生了較大的吸附分離動(dòng)到分離脫硫的目的。機(jī)....

圖1-54,6-DMDBT空間位阻示意圖

6-DMDBT空間位阻示意Thesketchofsterichindrancein芳烴，氮化物等）對(duì)硫化物量分別小于11%和7%）、氮們與噻吩類硫化物之間存在量較�。▓D1-6）。

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