硫酸鑭對汽車用鋁合金陽極氧化膜性能的影響
發(fā)布時間:2022-02-08 16:48
在汽車用2024鋁合金陽極氧化使用的電解液中添加硫酸鑭,并研究了硫酸鑭的質(zhì)量濃度對陽極氧化膜的厚度、膜重、硬度、表面形貌及耐蝕性的影響。結果表明:硫酸鑭的催化作用有利于提高氧化速率,減小多孔層的孔徑,從而提高陽極氧化膜的硬度及耐蝕性。當硫酸鑭的質(zhì)量濃度為0.8 g/L時,陽極氧化膜具有最高的硬度和最佳的耐蝕性。但當硫酸鑭的質(zhì)量濃度大于0.8 g/L時,稀土的吸附作用會使陽極氧化膜的性能有所降低。
【文章來源】:電鍍與環(huán)保. 2020,40(01)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】:3 頁
【部分圖文】:
硫酸鑭的質(zhì)量濃度對陽極氧化膜的厚度及膜重的影響
圖2為硫酸鑭的質(zhì)量濃度對陽極氧化膜硬度的影響。鋁合金陽極氧化膜由α-Al2O3和γ-Al2O3構成。α-Al2O3屬于剛玉結構,密度為4.00 g/cm3,硬度為20 000 MPa左右,熔點高達2 050 ℃;γ-Al2O3屬于等軸晶系,八面體,密度為3.47 g/cm3,熔點為1 000 ℃左右[10]。硫酸鑭在陽極氧化過程中對某些中間反應起到催化作用,從而使陽極氧化膜的阻擋層增厚,多孔層變得致密。由圖2可知:隨著硫酸鑭的質(zhì)量濃度的增加,陽極氧化膜的硬度明顯提高;當硫酸鑭的質(zhì)量濃度大于0.8 g/L時,陽極氧化膜的硬度有所下降,這是由稀土的吸附作用造成的。2.4 硫酸鑭對陽極氧化膜的表面形貌及耐蝕性的影響
圖4為不同硫酸鑭的質(zhì)量濃度下所得陽極氧化膜在質(zhì)量分數(shù)為3.5%的氯化鈉溶液中的極化曲線。由圖4可知:隨著硫酸鑭的質(zhì)量濃度的增加,陽極氧化膜的自腐蝕電位逐漸正移,自腐蝕電流密度呈現(xiàn)出先減小后增大的趨勢;當硫酸鑭的質(zhì)量濃度為0.8 g/L時,陽極氧化膜的自腐蝕電流密度最小為9.2 μA/cm2,耐蝕性最佳。根據(jù)前面的分析可知,稀土的催化作用提高了氧化速率,使得阻擋層增厚、多孔層細化,有利于在腐蝕過程中阻擋氯離子的侵蝕。圖4 不同硫酸鑭的質(zhì)量濃度下所得陽極氧化膜的極化曲線
【參考文獻】:
期刊論文
[1]稀土Ce添加對易拉罐回收鋁合金顯微組織及力學性能的影響[J]. 王武孝,羅京兆,劉雪雍. 鑄造. 2018(12)
[2]稀土La和Ce及超聲處理對ZL201鋁合金顯微組織及抗拉強度的影響[J]. 張賽楠,潘利文,羅濤,黃丹琳,董強,胡治流. 材料導報. 2018(14)
[3]汽車輕量化材料技術綜述[J]. 趙宇龍. 汽車工藝師. 2018(02)
[4]微量稀土La改性6063鋁合金及其氧化著色膜的研究[J]. 楊天恩,熊計,姚春明,徐紅陽. 熱加工工藝. 2018(02)
[5]汽車輕量化技術發(fā)展趨勢[J]. 周曉飛. 智富時代. 2017(12)
[6]汽車輕量化及鋁合金在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的應用[J]. 張勇. 內(nèi)燃機與配件. 2017(14)
[7]汽車輕量化技術發(fā)展趨勢[J]. 武萬斌,年雪山. 汽車工程師. 2017(01)
[8]汽車輕量化及鋁合金在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的應用[J]. 鄭暉,趙曦雅. 鍛壓技術. 2016(02)
[9]汽車輕量化[J]. 歐飛,任禾. 中國經(jīng)濟和信息化. 2013(10)
[10]鋁及鋁合金硬質(zhì)陽極氧化技術的發(fā)展[J]. 李捷,畢艷. 表面工程資訊. 2007(01)
本文編號:3615401
【文章來源】:電鍍與環(huán)保. 2020,40(01)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】:3 頁
【部分圖文】:
硫酸鑭的質(zhì)量濃度對陽極氧化膜的厚度及膜重的影響
圖2為硫酸鑭的質(zhì)量濃度對陽極氧化膜硬度的影響。鋁合金陽極氧化膜由α-Al2O3和γ-Al2O3構成。α-Al2O3屬于剛玉結構,密度為4.00 g/cm3,硬度為20 000 MPa左右,熔點高達2 050 ℃;γ-Al2O3屬于等軸晶系,八面體,密度為3.47 g/cm3,熔點為1 000 ℃左右[10]。硫酸鑭在陽極氧化過程中對某些中間反應起到催化作用,從而使陽極氧化膜的阻擋層增厚,多孔層變得致密。由圖2可知:隨著硫酸鑭的質(zhì)量濃度的增加,陽極氧化膜的硬度明顯提高;當硫酸鑭的質(zhì)量濃度大于0.8 g/L時,陽極氧化膜的硬度有所下降,這是由稀土的吸附作用造成的。2.4 硫酸鑭對陽極氧化膜的表面形貌及耐蝕性的影響
圖4為不同硫酸鑭的質(zhì)量濃度下所得陽極氧化膜在質(zhì)量分數(shù)為3.5%的氯化鈉溶液中的極化曲線。由圖4可知:隨著硫酸鑭的質(zhì)量濃度的增加,陽極氧化膜的自腐蝕電位逐漸正移,自腐蝕電流密度呈現(xiàn)出先減小后增大的趨勢;當硫酸鑭的質(zhì)量濃度為0.8 g/L時,陽極氧化膜的自腐蝕電流密度最小為9.2 μA/cm2,耐蝕性最佳。根據(jù)前面的分析可知,稀土的催化作用提高了氧化速率,使得阻擋層增厚、多孔層細化,有利于在腐蝕過程中阻擋氯離子的侵蝕。圖4 不同硫酸鑭的質(zhì)量濃度下所得陽極氧化膜的極化曲線
【參考文獻】:
期刊論文
[1]稀土Ce添加對易拉罐回收鋁合金顯微組織及力學性能的影響[J]. 王武孝,羅京兆,劉雪雍. 鑄造. 2018(12)
[2]稀土La和Ce及超聲處理對ZL201鋁合金顯微組織及抗拉強度的影響[J]. 張賽楠,潘利文,羅濤,黃丹琳,董強,胡治流. 材料導報. 2018(14)
[3]汽車輕量化材料技術綜述[J]. 趙宇龍. 汽車工藝師. 2018(02)
[4]微量稀土La改性6063鋁合金及其氧化著色膜的研究[J]. 楊天恩,熊計,姚春明,徐紅陽. 熱加工工藝. 2018(02)
[5]汽車輕量化技術發(fā)展趨勢[J]. 周曉飛. 智富時代. 2017(12)
[6]汽車輕量化及鋁合金在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的應用[J]. 張勇. 內(nèi)燃機與配件. 2017(14)
[7]汽車輕量化技術發(fā)展趨勢[J]. 武萬斌,年雪山. 汽車工程師. 2017(01)
[8]汽車輕量化及鋁合金在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的應用[J]. 鄭暉,趙曦雅. 鍛壓技術. 2016(02)
[9]汽車輕量化[J]. 歐飛,任禾. 中國經(jīng)濟和信息化. 2013(10)
[10]鋁及鋁合金硬質(zhì)陽極氧化技術的發(fā)展[J]. 李捷,畢艷. 表面工程資訊. 2007(01)
本文編號:3615401
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