采用纏繞氣瓶替代鋼制無(wú)縫氣瓶是長(zhǎng)管拖車(chē)輕量化的重要手段之一,但對(duì)于纏繞氣瓶纏繞層因沖擊造成的內(nèi)部損傷,目前仍缺少成熟有效的檢測(cè)手段。采用數(shù)字射線檢測(cè)方法,針對(duì)玻璃纖維纏繞層沖擊損傷造成的分層和危害較大的纖維斷裂進(jìn)行了試驗(yàn)研究。試驗(yàn)表明,采用數(shù)字射線檢測(cè)能夠有效檢測(cè)最小深度為0. 5 mm模擬纖維環(huán)向斷裂刻槽和0. 25 mm的模擬纖維軸向斷裂刻槽;此外,還通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證增加補(bǔ)償塊的方式,能極大地改善纏繞層分層部位的一次切向透照成像質(zhì)量,進(jìn)而提高檢測(cè)效率。 

【文章來(lái)源】：壓力容器. 2020,37(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

纖維纏繞氣瓶結(jié)構(gòu)示意

本文所用長(zhǎng)管拖車(chē)?yán)p繞氣瓶見(jiàn)圖2，該氣瓶長(zhǎng)11 580 mm，內(nèi)膽外徑559 mm，鋼質(zhì)內(nèi)膽壁厚8.5 mm，內(nèi)膽材料為鉻鉬鋼;玻璃纖維在內(nèi)膽直管段總共纏繞27層，玻璃纖維樹(shù)脂復(fù)合層厚度13.5 mm。由于鋼的線吸收系數(shù)比玻璃纖維樹(shù)脂復(fù)合層的大很多，雙壁透照時(shí)要穿透2層纏繞層和2層鋼內(nèi)膽，所需的透照能量比透照單層纏繞層也大很多，降低了對(duì)比度。切向透照氣瓶直管段纏繞層時(shí)，由于其圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，其穿透厚度由纏繞層外表面至纏繞層內(nèi)表面從0增加至176 mm，一次透照時(shí)灰度變化巨大。1.1 試驗(yàn)方法

圖3 雙壁單影透照示意

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]國(guó)產(chǎn)碳纖維纏繞氣瓶的研發(fā)[J]. 于海泉,楊遠(yuǎn),王紅霞,張強(qiáng),劉超.  壓力容器. 2019(11)
[2]航空復(fù)合材料無(wú)損檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)研究進(jìn)展回顧[J]. 劉松平,劉菲菲,李樂(lè)剛,楊玉森.  航空制造技術(shù). 2019(14)
[3]復(fù)合材料缺陷的紅外熱成像檢測(cè)研究[J]. 林隆榮,伏喜斌,黃學(xué)斌,陳偉強(qiáng),張秋坤,鐘舜聰.  機(jī)電工程. 2019(06)
[4]全無(wú)油往復(fù)壓縮機(jī)用碳纖維增強(qiáng)聚四氟乙烯密封材料的性能研究[J]. 楊家義,楊博峰,李香,沈宗沼,劉杰,鮑軍.  流體機(jī)械. 2017(03)
[5]車(chē)載氣瓶用復(fù)合材料三點(diǎn)彎曲聲發(fā)射特性研究[J]. 楊思民,葉榮耀,王強(qiáng).  中國(guó)特種設(shè)備安全. 2016(01)
[6]我國(guó)長(zhǎng)管拖車(chē)安全技術(shù)發(fā)展綜述[J]. 董紅磊,李邦憲,薄柯,陳祖志.  中國(guó)特種設(shè)備安全. 2014(08)
[7]纖維纏繞氣瓶長(zhǎng)管拖車(chē)的探討[J]. 韓曉燕,王春娟.  商用汽車(chē). 2013(18)
[8]車(chē)用纏繞氣瓶聲發(fā)射檢測(cè)初步研究[J]. 朱祥軍,金莉,吳怡,邱海峰,葉休強(qiáng),車(chē)亮.  中國(guó)測(cè)試. 2013(02)
[9]界面貼合型缺陷的超聲紅外熱波檢測(cè)與識(shí)別[J]. 金國(guó)鋒,張煒,楊正偉,宋遠(yuǎn)佳,田干.  四川大學(xué)學(xué)報(bào)(工程科學(xué)版). 2013(02)
[10]復(fù)合材料纏繞壓力容器沖擊損傷分析[J]. 任明法,楊留鑫,孫冬生.  壓力容器. 2012(10)

碩士論文
[1]基于X射線數(shù)字成像技術(shù)的纏繞氣瓶檢測(cè)研究[D]. 朱延霆.北京化工大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3602639