鋁塑復(fù)合膜具有阻水阻氣、反射隔熱、便捷封裝等多方面的優(yōu)異性能,作為包裝、封裝材料,正被應(yīng)用于越來越多的高端領(lǐng)域。美國波音公司生產(chǎn)了一款以正交尼龍66網(wǎng)格線作為增強體的鋁塑復(fù)合膜,用于封裝航空保溫材料-玻璃纖維氈,網(wǎng)格線表面膠粘劑不僅可以粘接鍍鋁層與網(wǎng)格線,還充當(dāng)熱封材料。本文首先采用馬來酸改性氯醋樹脂和聚氨酯混合的膠粘劑進行尼龍網(wǎng)格與鍍鋁層表面的粘接復(fù)合。對馬來酸含量、膠液固含量、聚氨酯含量三個主要的成分因素設(shè)計正交實驗,采用極差分析法得到滿足網(wǎng)格剝離強度和熱封強度最優(yōu)的成分因素,并研究復(fù)合膜的濕熱老化行為和老化機理。結(jié)果表明:當(dāng)馬來酸含量為3wt%,膠液固含量為20%,聚氨酯含量為8wt%,此時材料綜合性能最優(yōu);濕熱老化過程中,網(wǎng)格剝離強度和復(fù)合膜的熱封強度均隨時間的延長呈現(xiàn)降低的趨勢,前者是由于膠粘劑的溶脹,后者是因為高分子鏈段的活動性降低。其次,在最優(yōu)配比的基礎(chǔ)上制備復(fù)合膜,通過實驗測試、理論分析和有限元數(shù)值模擬的方法,研究了網(wǎng)格線間距和網(wǎng)格線纖度對復(fù)合膜的拉伸性能、液壓脹破性能和頂破性能的影響。結(jié)果表明:復(fù)合膜的拉伸斷裂過程包括三個階段,分別是彈性階段、塑性變形階段和斷裂伸長階... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

飛機機艙內(nèi)玻璃纖維棉氈保溫層布置圖

和優(yōu)良的韌性，而且大幅度減少了鋁耗材的用量。通常，真空鍍鋁膜表面的30~40nm，僅為壓延鋁箔厚度的 1/200 左右，能夠降低生產(chǎn)成本[23]。性能及作用需求，鍍鋁復(fù)合膜常常作為氣體阻隔材料被引入多層結(jié)構(gòu)鋁塑復(fù)鋁塑復(fù)合膜的結(jié)構(gòu)中通常包括結(jié)構(gòu)層、熱封層和氣體阻隔層。其中，結(jié)構(gòu)層熱封層是最內(nèi)層，起封裝作用；氣體阻隔層主要起阻氣阻氧的作用。常見的聚酯（PET）薄膜、雙向拉伸聚酰胺（PA）薄膜和聚乙烯醇（PVA）薄膜等優(yōu)良的力學(xué)強度。 熱封層多選擇聚偏二氯乙烯（PVDC）薄膜和聚乙烯（P隔層多采用鍍鋁膜[24]。1.2 為常用鋁塑復(fù)合膜的幾種典型結(jié)構(gòu)，包括 Al/PET 復(fù)合膜以及多層 VMPE空絕熱板的封裝中有著成功的應(yīng)用。Al/PET 復(fù)合膜結(jié)構(gòu)中包括厚度為 40μ厚度為 10μm的鋁箔以及厚度為 50μm的 PE 熱封層，由于結(jié)構(gòu)中鋁箔較厚水、氣阻隔能力，但是也具有“熱橋效應(yīng)”明顯的缺點，這將導(dǎo)致真空絕熱現(xiàn)象[25]。多層 VMPET 復(fù)合膜包括 MF1，MF2和 MF3三種。其中單層 VMP5μm，表面鍍鋁層厚度約為 100nm。相比 Al/PET 復(fù)合膜，多層 VMPET 復(fù)合，可以有效降低“熱橋效應(yīng)”，但是也增加了鋁塑膜中的微孔缺陷[26]。

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文反應(yīng)形成化學(xué)鍵，因此提高了界面的粘結(jié)強度[32]。1.3.3 機械互鎖理論機械互鎖理論認為粘結(jié)力源于膠粘劑在不平整表面形成的多種機械互鎖力。雖然很多物體表面在肉眼下是十分光滑的，但實際上對于膠粘劑分子的尺寸而言，其表面呈現(xiàn)的是一種粗糙、多孔的形貌。當(dāng)膠粘劑滲入表面孔隙內(nèi)，固化后膠粘劑形成“鉤錨”狀互鎖狀態(tài)，如圖 1.3 所示[33]。

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本文編號：3570298