復(fù)合材料加筋壁板由于其薄壁、承載效率高的特點(diǎn)而在現(xiàn)代飛機(jī)中得到了廣泛應(yīng)用,但在制造和使用過(guò)程中不可避免地會(huì)遭受低速?zèng)_擊而產(chǎn)生損傷。因此,解決含損傷復(fù)合材料加筋壁板的承載能力預(yù)測(cè)問(wèn)題成為保證復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)使用安全的重要問(wèn)題。本文從試驗(yàn)和仿真模擬兩方面,對(duì)復(fù)合材料加筋壁板的承載能力進(jìn)行了歸納總結(jié)。在試驗(yàn)研究中分析了四種典型的沖擊后加載試驗(yàn)形式,包括沖擊后壓縮、沖擊后壓縮疲勞、沖擊后剪切以及沖擊后剪切疲勞。同時(shí)從加筋壁板的建模方法、損傷的建模方法、損傷判據(jù)和性能退化方法等四個(gè)方面對(duì)承載能力預(yù)測(cè)進(jìn)行了匯總分析,并指出了目前利用仿真模擬手段進(jìn)行承載能力預(yù)測(cè)中存在的問(wèn)題,以期為復(fù)合材料加筋壁板承載能力預(yù)測(cè)的進(jìn)一步研究提供有益參考。 

【文章來(lái)源】：復(fù)合材料科學(xué)與工程. 2020,(10)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【文章目錄】：
1 引 言
2 含損傷復(fù)合材料加筋壁板試驗(yàn)
    2.1 沖擊后壓縮試驗(yàn)(CAI)
    2.2 沖擊后壓縮疲勞試驗(yàn)(CAIF)
    2.3 沖擊后剪切試驗(yàn)(SAI)
    2.4 沖擊后剪切疲勞試驗(yàn)(SAIF)
    2.5 存在問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì)
3 復(fù)合材料加筋壁板損傷仿真方法
    3.1 加筋壁板建模方法
    3.2 初始損傷建模方法及評(píng)價(jià)
    3.3 損傷判據(jù)與性能退化
        3.3.1 復(fù)合材料層內(nèi)損傷判定準(zhǔn)則
        3.3.2 復(fù)合材料屬性退化方法
        3.3.3 分層損傷判據(jù)
        3.3.4 收斂性控制方法
    3.4 存在問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì)
4 結(jié) 語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于應(yīng)變能耗散的復(fù)合材料層合板面內(nèi)缺口強(qiáng)度分析CDM模型[J]. 吳義韜,姚衛(wèi)星,吳富強(qiáng),沈浩杰.  復(fù)合材料學(xué)報(bào). 2014(04)

博士論文
[1]復(fù)合材料加筋板邊緣沖擊損傷及沖擊后壓縮失效機(jī)理分析[D]. 李念.南京航空航天大學(xué) 2016
[2]基于失效機(jī)理的復(fù)合材料層合板強(qiáng)度分析方法[D]. 李彪.西北工業(yè)大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3461213