發(fā)布時(shí)間：2021-08-02 16:11

　　傳統(tǒng)鋪層復(fù)合材料因厚度方向沒(méi)有增強(qiáng),層間性能差,在受到外力作用情況下,內(nèi)部易產(chǎn)生分層,影響使用壽命�？p合是指用縫合線使二維紡織品在厚度方向疊層連接構(gòu)成準(zhǔn)三維立體織物的技術(shù),是彌補(bǔ)復(fù)合材料層間性能差的一種解決方法。另外,通過(guò)不同結(jié)構(gòu)、不同材料的混雜也是增強(qiáng)層間性能的一種方法。本文旨在通過(guò)混雜與縫合來(lái)增強(qiáng)復(fù)合材料層間性能,提高沖擊性能。本文以T300碳纖平紋布、T300碳纖單向布、E玻纖平紋布、碳纖玻纖經(jīng)緯1：1混織布為試驗(yàn)材料,分別對(duì)這些材料進(jìn)行層間/層內(nèi)混雜。預(yù)成型體采用16層纖維布鋪層而成,共有5種結(jié)構(gòu),分別是4種混雜結(jié)構(gòu)和碳纖平紋布鋪層結(jié)構(gòu)。4種混雜結(jié)構(gòu)依次為碳纖平紋布與碳纖單向布層間交叉鋪層結(jié)構(gòu)CWCU、碳纖平紋布與玻纖平紋布層間交叉鋪層結(jié)構(gòu)CWGW、碳玻混織布層內(nèi)混雜鋪層結(jié)構(gòu)CGW、碳�；炜棽寂c碳纖單向布層間交叉鋪層結(jié)構(gòu)CGWCU。使用常熟佳發(fā)生產(chǎn)的環(huán)氧樹脂組合料JC02A對(duì)5種結(jié)構(gòu)進(jìn)行真空輔助成型,然后進(jìn)行低速?zèng)_擊試驗(yàn)且試樣表面不產(chǎn)生目視可見(jiàn)損傷,發(fā)現(xiàn)層內(nèi)+層間混雜結(jié)構(gòu)CGWCU復(fù)合材料沖擊位移非常大,故對(duì)CGWCU結(jié)構(gòu)縫合制得層合板CGWCUS后進(jìn)行沖擊試驗(yàn),縫合試樣CGW... 

【文章來(lái)源】：東華大學(xué)上海市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１縫合／ＲＦＩ半冀展機(jī)異合團(tuán)??

圖１．２雙面縫合??（２）單面縫合：ＯＳＳ縫合與Ａｅｒｏｔｉｓｓ?０３Ｓ縫合??

?第１章緒論??如圖１．５為暗縫縫針：??困１．５暗縫縫價(jià)??—？?１，５ｍ??＾??６，６?ｍ?＊■??困１．６空客Ａ３８０的耐壓倉(cāng)采用暗縫技術(shù)預(yù)成形腳??（４）機(jī)器人縫合??首先提出用機(jī)器人進(jìn)行紡織結(jié)構(gòu)縫合運(yùn)一思想的是德國(guó)的ＫＳＬ公司，使用??機(jī)器人縫合不但精確可控效率高，也為縫合復(fù)合材料自動(dòng)化生產(chǎn)提供了可能。隨??著自動(dòng)化技術(shù)的高速發(fā)展，當(dāng)前德國(guó)已經(jīng)研制出了基于工業(yè)機(jī)器人手臂和單面縫??合技術(shù)的復(fù)合材料預(yù)成型體縫合系統(tǒng)，而且已經(jīng)應(yīng)用到了航空航天行業(yè)中并承擔(dān)??了由法國(guó)空中客車公司制造的Ａ３８０飛機(jī)所需的相關(guān)復(fù)合材料部件的制造任務(wù)。??另外，Ｒｔｉｄ?Ｈ和Ｗｅｉｌａｎ?ＡＵ３化對(duì)單面機(jī)器人縫合技術(shù)進(jìn)行了研究。??動(dòng)??圖１．７自動(dòng)機(jī)械縫翔Ａ３８０

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]復(fù)合材料低速?zèng)_擊損傷研究及等效模型的應(yīng)用[D]. 宋恒旭.清華大學(xué) 2012
[2]縫合復(fù)合材料層板低速?zèng)_擊損傷研究[D]. 田靜.南京航空航天大學(xué) 2008
[3]玻璃纖維/不飽和聚酯樹脂層合板的抗沖擊性能研究[D]. 董衛(wèi)衛(wèi).天津工業(yè)大學(xué) 2007



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