復(fù)合材料構(gòu)件數(shù)字化精確成形技術(shù)與裝備
發(fā)布時(shí)間:2021-07-20 16:00
在分析國(guó)內(nèi)外復(fù)合材料預(yù)制體成形技術(shù)與裝備研究現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,分析了復(fù)合材料構(gòu)件的成形制造目前存在用工密集制造效率低、形性精確成形調(diào)控難、成形過(guò)程自動(dòng)化程度低等問(wèn)題,介紹了數(shù)字化柔性導(dǎo)向三維織造成形方法和變曲率預(yù)制體鋪放-纏繞-針刺一體化成形方法,提出了復(fù)合材料構(gòu)件成形技術(shù)與裝備的未來(lái)發(fā)展建議,以推動(dòng)復(fù)合材料構(gòu)件高效率、高性能、高質(zhì)量的自動(dòng)化數(shù)字化成形制造技術(shù)發(fā)展,更好地提升基于纖維預(yù)制體復(fù)合材料構(gòu)件制造水平。
【文章來(lái)源】:科技導(dǎo)報(bào). 2020,38(14)北大核心CSCD
【文章頁(yè)數(shù)】:5 頁(yè)
【部分圖文】:
復(fù)合材料構(gòu)件數(shù)字化柔性導(dǎo)向三維織造成形方法
柔性導(dǎo)向三維織造技術(shù)在復(fù)合材料預(yù)制體的厚度方向引入了導(dǎo)向結(jié)構(gòu),導(dǎo)向結(jié)構(gòu)既可以勾勒出預(yù)制體輪廓,實(shí)現(xiàn)近凈成形,又方便引入Z向纖維,增強(qiáng)預(yù)制體層間結(jié)合力。為了提高織造效率,研究了多束纖維協(xié)同鋪放方法,即基于復(fù)合材料構(gòu)件的CAD數(shù)字模型,分層提取截面信息,并自動(dòng)規(guī)劃織造路徑,利用多軸自動(dòng)控制技術(shù),可實(shí)現(xiàn)多個(gè)攜紗裝置協(xié)同運(yùn)動(dòng),完成多束纖維的同步織造。多束纖維協(xié)同鋪放系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)纖維定速、定長(zhǎng)、張力在線調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)織造,在提高纖維鋪放效率的同時(shí)降低纖維損傷。為實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料預(yù)制體層間致密度精確控制,建立了預(yù)制體壓實(shí)模型(圖2),研究了壓實(shí)載荷隨預(yù)制體高度變化的規(guī)律(圖3),纖維體積分?jǐn)?shù)較低時(shí),預(yù)制體可壓縮性取決于預(yù)制體的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu),體積分?jǐn)?shù)很高時(shí),可壓縮性取決于纖維實(shí)體的性能;诶w維層壓縮變形行為,開(kāi)發(fā)出變壓力振動(dòng)循環(huán)加載壓實(shí)工藝,可逐步消除纖維層回彈特性(圖4),降低纖維在壓實(shí)過(guò)程中的損傷程度,維持預(yù)制體的尺寸穩(wěn)定性。圖3 壓實(shí)力隨預(yù)制體高度變化規(guī)律
壓實(shí)力隨預(yù)制體高度變化規(guī)律
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]機(jī)器人高效自動(dòng)鋪絲技術(shù)研究進(jìn)展[J]. 王顯峰,嚴(yán)飆,薛柯,肖軍. 航空制造技術(shù). 2019(16)
[2]自動(dòng)鋪絲技術(shù)及其在飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件制造中的應(yīng)用[J]. 閆超,陳萍. 玻璃鋼/復(fù)合材料. 2017(11)
[3]高性能纖維預(yù)成形體的研究進(jìn)展[J]. 陳利,孫穎,馬明. 中國(guó)材料進(jìn)展. 2012(10)
[4]復(fù)合材料在新一代商用發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用與發(fā)展[J]. 李杰. 航空科學(xué)技術(shù). 2012(01)
[5]復(fù)合材料制造自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展[J]. 郝建偉. 航空制造技術(shù). 2010(17)
[6]七自由度纖維鋪絲樣機(jī)研制[J]. 富宏亞,邵忠喜. 航空制造技術(shù). 2010(17)
[7]確定航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)大趨向的鋪帶機(jī)及纖維鋪放機(jī)[J]. 陳亞莉. 航空維修與工程. 2009(06)
[8]波音787的復(fù)合材料構(gòu)件生產(chǎn)[J]. 吳志恩. 航空制造技術(shù). 2008(15)
本文編號(hào):3293135
【文章來(lái)源】:科技導(dǎo)報(bào). 2020,38(14)北大核心CSCD
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【部分圖文】:
復(fù)合材料構(gòu)件數(shù)字化柔性導(dǎo)向三維織造成形方法
柔性導(dǎo)向三維織造技術(shù)在復(fù)合材料預(yù)制體的厚度方向引入了導(dǎo)向結(jié)構(gòu),導(dǎo)向結(jié)構(gòu)既可以勾勒出預(yù)制體輪廓,實(shí)現(xiàn)近凈成形,又方便引入Z向纖維,增強(qiáng)預(yù)制體層間結(jié)合力。為了提高織造效率,研究了多束纖維協(xié)同鋪放方法,即基于復(fù)合材料構(gòu)件的CAD數(shù)字模型,分層提取截面信息,并自動(dòng)規(guī)劃織造路徑,利用多軸自動(dòng)控制技術(shù),可實(shí)現(xiàn)多個(gè)攜紗裝置協(xié)同運(yùn)動(dòng),完成多束纖維的同步織造。多束纖維協(xié)同鋪放系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)纖維定速、定長(zhǎng)、張力在線調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)織造,在提高纖維鋪放效率的同時(shí)降低纖維損傷。為實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料預(yù)制體層間致密度精確控制,建立了預(yù)制體壓實(shí)模型(圖2),研究了壓實(shí)載荷隨預(yù)制體高度變化的規(guī)律(圖3),纖維體積分?jǐn)?shù)較低時(shí),預(yù)制體可壓縮性取決于預(yù)制體的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu),體積分?jǐn)?shù)很高時(shí),可壓縮性取決于纖維實(shí)體的性能;诶w維層壓縮變形行為,開(kāi)發(fā)出變壓力振動(dòng)循環(huán)加載壓實(shí)工藝,可逐步消除纖維層回彈特性(圖4),降低纖維在壓實(shí)過(guò)程中的損傷程度,維持預(yù)制體的尺寸穩(wěn)定性。圖3 壓實(shí)力隨預(yù)制體高度變化規(guī)律
壓實(shí)力隨預(yù)制體高度變化規(guī)律
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]機(jī)器人高效自動(dòng)鋪絲技術(shù)研究進(jìn)展[J]. 王顯峰,嚴(yán)飆,薛柯,肖軍. 航空制造技術(shù). 2019(16)
[2]自動(dòng)鋪絲技術(shù)及其在飛機(jī)復(fù)合材料構(gòu)件制造中的應(yīng)用[J]. 閆超,陳萍. 玻璃鋼/復(fù)合材料. 2017(11)
[3]高性能纖維預(yù)成形體的研究進(jìn)展[J]. 陳利,孫穎,馬明. 中國(guó)材料進(jìn)展. 2012(10)
[4]復(fù)合材料在新一代商用發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用與發(fā)展[J]. 李杰. 航空科學(xué)技術(shù). 2012(01)
[5]復(fù)合材料制造自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展[J]. 郝建偉. 航空制造技術(shù). 2010(17)
[6]七自由度纖維鋪絲樣機(jī)研制[J]. 富宏亞,邵忠喜. 航空制造技術(shù). 2010(17)
[7]確定航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)大趨向的鋪帶機(jī)及纖維鋪放機(jī)[J]. 陳亞莉. 航空維修與工程. 2009(06)
[8]波音787的復(fù)合材料構(gòu)件生產(chǎn)[J]. 吳志恩. 航空制造技術(shù). 2008(15)
本文編號(hào):3293135
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