纖維金屬層板（FMLs）是一種由金屬薄板與預(yù)浸料交替鋪層熱壓固化而成的一種層間混雜復(fù)合材料,因其高比強度與比剛度、優(yōu)良的抗沖擊性能、高損傷容限以及優(yōu)異的抗疲勞性能,已廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。隨著超音速飛機及空天飛行器的進一步發(fā)展,航空航天領(lǐng)域?qū)?fù)合材料的耐高溫性能提出更高的要求。傳統(tǒng)以環(huán)氧樹脂為基體的FMLs無法滿足其高溫服役的需求,耐熱性更好的新型FMLs亟待研究。本文以Ti/Cf/PMR層板為研究對象,首先對Cf/PMR預(yù)浸料和Ti/Cf/PMR層板的制備工藝進行了研究;隨后探究了三種鋪層層板的拉伸、彎曲和層間剪切性能隨溫度的變化規(guī)律;探討了過載對單向0°鋪層層板疲勞裂紋擴展速率的作用;分析了溫度對單向0°鋪層與±45°鋪層層板疲勞裂紋擴展速率的影響。首先,在滾筒排布機上制備了Cf/PMR預(yù)浸料,優(yōu)化得到最佳制備工藝參數(shù):紗寬為3.7mm、排布張力為4-7N、排布速度18m/min。隨后,用噴砂法對鈦板表面進行處理,并在噴砂鈦板表面涂覆PMR型聚酰亞胺樹脂,然后與Cf/PMR預(yù)浸料按鋪層順序交替堆疊,在平板硫化機上熱壓固化成型。最終制得界面結(jié)合良好、性能穩(wěn)定的Ti/Cf/PMR層板... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

纖維金屬層板典型3/2鋪層結(jié)構(gòu)示意圖

圖 1. 2 GLARE 層板在空客 A380 客機上的應(yīng)用隨后，人們采用剛度更高的碳纖維來代替玻璃纖維，開發(fā)出第三代 FMLs--碳纖維增強鋁合金層板(CARALL 層板)[13]。高強度與高剛度的碳纖維存在，使得該層板具有優(yōu)異的拉伸和疲勞性能。但隨后研究中也發(fā)現(xiàn)鋁合金板與碳纖維之間電偶序分隔較遠，易形成電位差，從而造成該層板層間的電化學(xué)刻蝕，從而使得該層板至今沒有商業(yè)化應(yīng)用。

圖 1. 3 復(fù)合材料在波音 787 客機上的應(yīng)用1.2.2 纖維金屬層板性能特點經(jīng)過三十多年的發(fā)展，目前纖維金屬層板仍是國內(nèi)外學(xué)者關(guān)注的熱點之一。主要是因為其具有優(yōu)異的性能特點，包含如下幾個方面：

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]優(yōu)化Ti/PEEK粘結(jié)性能的鈦板表面處理工藝研究[D]. 徐飛.南京航空航天大學(xué) 2014
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[3]纖維金屬層板（FMLs）基本力學(xué)性能試驗研究[D]. 廖建.西北工業(yè)大學(xué) 2007
[4]玻璃纖維—鋁合金層板的制備和性能研究[D]. 馬宏毅.北京航空材料研究院 2006



本文編號：3235316