由于磁懸浮物體之間不存在直接接觸,磁懸浮系統(tǒng)相比較于傳統(tǒng)機(jī)械式接觸系統(tǒng)來說,大大降低了摩擦對(duì)系統(tǒng)裝置的損耗,從而被廣泛的應(yīng)用于磁懸浮列車,輔助發(fā)射彈射系統(tǒng),磁懸浮式飛輪儲(chǔ)能等領(lǐng)域。本文簡要介紹了三種常見磁懸浮系統(tǒng)的懸浮原理及其特點(diǎn),舉例介紹了這三種磁懸浮方式在軌道交通以及電磁彈射方面的典型應(yīng)用,通過對(duì)比,簡要闡述不同磁懸浮方式的優(yōu)缺點(diǎn),還著重對(duì)高溫超導(dǎo)磁懸浮的研究發(fā)展近況進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)。 

【文章來源】：低溫與超導(dǎo). 2020,48(02)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

EMS懸浮結(jié)構(gòu)原理圖

上世紀(jì)20年代磁懸浮列車概念誕生于德國,1969年德國研制出世界第一列磁懸浮列車的模型車TR01,2007年研制的TR09是至今為止的最新車型[6] 。德國磁懸浮技術(shù)采用車抱軌的T字型軌道,車輛環(huán)抱導(dǎo)軌運(yùn)行。磁鐵和鐵磁軌道之間的懸浮間隙一般約為10 mm,列車通過控制懸浮磁鐵的勵(lì)磁電流來保證穩(wěn)定的懸浮間隙。其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。電磁懸浮產(chǎn)生的電磁吸引力較小,懸浮的氣隙較小,一般為8～10 mm,列車的速度可達(dá)400～500 km/h,對(duì)控制系統(tǒng)的要求很高。

GA低速城市磁懸浮列車由美國GA公司研發(fā),基于永久磁鐵實(shí)現(xiàn)EDS懸浮的低速磁懸浮列車。GA的低速磁懸浮列車的起浮速度為2.5 m/s,設(shè)定懸浮間隙為25 mm,最高時(shí)速為160 km/h。GA低速城市磁懸浮列車采用基于Halbach結(jié)構(gòu)永磁電動(dòng)懸浮原理的Inductrack懸浮系統(tǒng)。該列車的雙層Halbach永磁體陣列通過布置陣列中磁體的磁化方向,使陣列上方的磁場(chǎng)幾乎抵消,這樣就形成了一個(gè)無需對(duì)乘客席進(jìn)行主動(dòng)磁屏蔽的系統(tǒng)[12] ,但車體需很多永磁體才能達(dá)到較高的懸浮高度,這些永磁體無疑會(huì)造成列車成本和車體重量的增加。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3123709